IMG403

Szczegółowe zasady projektowania wysp i dodatkowych pasów dla pojazdów *>ff ających podano w {24],

Uczta pasów mchu na wprosi w obrębie skrzyżowania powinna tyt taka sama jot na pnylegfym odcinku drogi. Me jest dopuszczalne kszSahowank panom strażowania • sposób powodujący przechodzenie pasa dla mchu m wprost w pas tyfto dk pojazdów sbę-cających. Pasy przeznaczone tylko dla pojazdów skręcających mops wstępować nykączme jako dodatkowe pasy mchu.

9S2. Zaleca się projektowanie skrętu w prawo z drogi Równej jako knywej bazowej o stosunku promieni R|: R?: Rj = UJ (R; mm = 12 a) i kacie irodkuwym han pacządrnwe-go oraz końcowego 15° (rys. 9J).

Pizy występowaniu ograniczeń terenowych lob modernizacji dróg można stosować pojedynczy luk kołowy o promieniu R = 10-40 m. Wartość promienia w zakresie R = 25-40 o przyjmuje się dla kąta przecięcia przekraczającego 100“.

Dla skrętu w prawo z wlotu podporządkowanego stosuje się tok kołowy o promieniu R = 10-15 tn. Większą wartość promienia dopuszcza się dis skrętu w prawo zakończanego dodatkowym pasem na wylocie drogi głównej. Należy unikać stosowania promienia większego nz R = 40 m.

Rys. IX Krzywa koszowa

MJ. Wewnętrzna krawędź korytarza dla skrętów w lewo powinna być wyotaągjooa H o promieniu, wynikającym z przyjętej geometra skrzyżowania i kąta przcaęda m| k nie maże być mniejsza od R * 12 m. Przy modernizacji dopuszcza się R = 8 a Promień skrętów w lewo nie powinien być większy niż R * 25 m.

ISA Najmniejszą szerokość korytarza dfc niebu skrętnego należy przyjmować sikane u promienia skrętu według tabl. 9l3.