IMG417 (2)

* H*5 f* &0^*to**** JwaUi fcumpejsk* hum u głównych narodowych kmmcM M^iajcfe* onr wykai rjąpu fMra«cyci> mc. i niKMt *8* (KtameU) «rt» uk (uM 4.1). 7 rriglli mi

Tab

MjWMfy i^■*n4*ł    0**"**** Bntack Ufc^nuh u mmrmmtm tnł<dzjnarodum_a

*6C — M^nalk II)

	1 • ■» 4*b<N « •jeapMu	■ Nimc linie
	infrastruktury oraz limc 4o poprawy lub przebudowy	B, Tylko dla ruchu pasażerskiego	Dla ruchu pWteMieti. I Umtfimcfu
[Łiota m4s	•	2
j Stadna ii Ipi*	UIC B	UIC Cl	UIC Cl
OAąM auplty tmmm tarów	4,0 m	4.2 m	4,2 ■ 1
	160 kmfo	300 kii/h	259 UW
Dnuntą ant m — Msasfsj (* s 300 burto	051	•	22J i
— ■ąąnaj n—ni i rpafcaow* i debry i: w anapaty Uabeyynr (f ł 300 Ink l	17 i	17 l	17 |
(— Mgsny pamMnfcac	16 t	•	161
[fr wrągaay menc s MO kn^b	201	•	22.51
120 Nk	201		201
MO bn/h	to 1	•	III
Oąwab ncątmr mena S—tę rpu m	0 i	•	• l
Pociąg próbny (Ol oMkbS i pądltw mostów)	UIC 71	•	UIC 71
Miduymatar pocbyknu	•	m.	I2J*.
MmOm Sapie larów n nacjach	400 m 750 m	400 m ®	400 n | 750 m
OrrySnw— »- jcdoytn poacenae	brak	brak	brak

0 ne tsbciia się

Wo pociągów można osiągnąć poprzez dostosowanie do tego celu istnieją-. ..» kolejowych lub budowę nowych linii oraz zastosowanie odpowiedniego labom.

4.2. DROGA KOLEJOWA

Czynnikami określającymi największe dopuszczalne prędkości pociągów I wt względu na cechy drogi kolejowej są: ustrój toru (ukiad geometryczny).! konstrukcja nawierzchni i podtorza, stan utrzymania, przejazdy w poziomie i szyn. obiekty inżynierskie i skrajnia budowli. Przy dużych obciążeniach - I

większych niż 25 min brultoionkm/krn/rok — prędkość dopuszczalna jest pochodną przystosowania linii do natężenia ruchu. Zależności te wynikają z możliwości zagwarantowania dopuszczalnych dla określonej prędkości odchyłek parametrów technicznych toru. przy dużym destrukcyjnym wpływie ciężkiego ruchu towarowego nu ich powstawanie. Problem ten ogranicza zakres stosowania ruchu mieszanego (pasażerskiego i towarowego) na liniach z powiększonymi i dużymi prędkościami i jest przyczyną ich specjalizowania na linie dla ruchu pasażerskiego i towarowego.

Podstawowe wielkości charakteryzujące ustrój toru (promienie krzywizn, przechyłka, długość krzywych przejściowych i ramp przechylkowych), są, jak to przedstawiono w rozdz. 3, wynikiem przyjęcia wartości niezrównoważonego teoretycznego przyspieszenia odśrodkowego a.

Rozstaw torów wynikający z analizy zjawisk aerodynamicznych przy mijaniu się dwóch pociągów — rys. 4.4 — powinien wynosić dla prędkości do 200 km/h - 4.0 m, a dla prędkości większych - 4,5 m. Tory linii dla dużych prędkości powinny być usytuowane na wydzielonym i odgrodzonym torowisku.

^Rys. 4.4. Wykresy ciśnień pomierzonych przy spotkaniu się lokomotywy z wagonem towarowym w tunelu przy prędkości 230 km/h

43