IMG483 (3)

dzania liny napędowej. Zdolność przewozowy takiego systemu określamy wzorem:

Q - ofiMpL    (»•*»

w którym oznaczenia są analogiczne jakowe wzorze (11.4). Prędkość liny napędowej v bywa 4-6 m/s, p niekiedy i i więcej. Zdolność przewozową w tym systemie można zwiększyć poprzez: zwiększenie ładowności wagonika P, zastąpienie jednego wagonika dwoma, /łączonymi ze sobą sztywną rozwo-rą. lub poprzez podzielenie długości toru L na odcinki oraz urządzenie stacji pośrednich dla wymijania się i przeczepiunia wagoników.

W systemie towarowej kolei linowej o dwutorowym lorze stałym i linie napędowej okrężnej — lina napędowa krąży bez przerwy i bez nawrotów. Do jednego z jej torów doczepiają się na stacji ładunkowej wagoniki ładowno, do drugiego zaś na stacji wyładunkowej w agoniki próżne. Ładunek poszczególnego wagonika powinien być w granicach 3000-r 7500 N; cięższe ładunki niszczą nadmiernie linę nośną, a, lżejsza! nie pozwalają wykorzystać zdolności przewozowej. Na stacjach wągoniki zjeżdżają z liny nośnej na tory stacyjne, urządzone z szyn podwieszonych. Po wprowadzeniu na linę nośną wózki wagoników wprzęgają się do liny napędowej za pomocą wprzęgów. które nawet przy największym obciążeniu wagonika i największym pochyleniu trasy powinny łączyć wózek z liną sprawnie i nierozerwalnie; wyprzęganie natomiast powinno następować łatwo i bez wstrząsów. Schemat tego systemu przedstawia rys. 11.13.

STACJA ŁADUNKOWA INAPĘDOWA Zakotwienie Un nośnych

Rys 11.13. Schemat Kolei linowej dwutorowej o linie napędowej okrężnej

Systemy osobowych kolei linowych różnią się między sobą przede wszystkim zastosowaniem przyrządów zabezpieczających, działających w przypadku zerwania liny napędowej.

W tym celu w różnych systemach stosuje się:

-    przyrząd chwytakowy obejmujący linę nośną przy zerwaniu liny napędowej oraz linę pomocniczą umożliwiającą, po ręcznym zluzowaniu przyrządu chwytakowego, sprowadzenie wagonu;

-    po dwie liny nośne, napędowe i odciążne;

-    po jednej linie nośnej, napędowej, odciążnej oraz linę hamulcową, poruszającą się stale i równolegle do liny napędowej, z tą co ona prędkością, lecz nic połączoną na stale z wózkiem wagonu, a przechodzącą swobodnie między rozwartymi szczękami przyrządu chwytakowego, umieszczonego na wózku:

-    po trzy liny nośne i napędowe itp.

Chociaż istnieje system osobowej kolei linowej o linie napędowej okrężnej nie znalazł on szerszego zastosowania. Powszechnie stosowany jest system o ruchu nawmtnym. Schematy kolei linowych tych systemów przedstawia rys. 11.14.

14. Schematy kolei linowych: ai o ruchu wahadłowym. b) o linie napędowej okrężnej