IMG485 (2)

Do najhardziej zaawansowanych systemów należą niektóre rodzaje kolei kabinowych. stosujących pojazdy q wymiarach samochodów osobowych tzn. kilkuosobowe. poruszające się automatycznie. Spośród łych systemów można wymienić np. system Cabinetasi — 3-osobowe kabiny na kulach ogumionych napędzane silnikiem liniowym, osadzone na lorze es!akudow\ m dla jednego kierunku jazdy i podwieszone do tego toni — dla drugiego kierunku jazdy (rys. 12.1).

Rys. 12.1. Kolej kabinowa systemu Cabinetaxi

Innym systemem jest tzw. fl-Bahn — niewielkie kabiny z ośmioma miejscami do siedzenia, podwieszone do belki torowej za pomocą tylko jednego wózka dwukołowego i napędzane silnikienwiniowym. Prowadzone są w kilku ośrodkach studia i analizy nad Konstrukcją automatycznych kolei kabinowych na wydzielonej trasie (najczęściej na estakadzie) przewidzianych do obsługi komunikacyjnej centrów miast, połączeń, ich z lotniskami itp. Planowane są na ogół krótkie linie, długości od 3.4 do 4.8 km. obsługiwane przez kabiny o średniej pojemności przy prędkości maksymalnej 50 km/h i zdolności przewozowej 4.3-b 10.8 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Porównanie zdolności przewozowych różnych środków transportowych przedstawia wykres na rys. 12.2.

i 12.2. Porównanie zdolności przewozowych w goJ/inic szczytowej różnych rodzajów transportu pasażerskiego

poszukiwania nowych niekonwencjonalnych systemów transportowych yyaA obecnie przede wszystkim następujących problemów:

„ zawieszenia pojazdu nad torem bez pośrednictwa kół, co może być osiągnięte za pomocą tzw. poduszki powietrznej lub zawieszenia magnetycznego; _ prowadzeniu pojazdu wzdłuż toru bez pomocy szyn współpracujących z pionowymi kołami - co można uzyskać za pomocą bacznych poduszek powietrznych lub magnetycznych albo poziomych kół bocznych;

-    napędu pojazdu silnikiem innego rodzaju niż stosowany dotąd, np. silnik liniowy indukcyjny;

-    automatyzacji ruchu pojazdów i całych pociągów, co zmienia w sposób zasadniczy dotychczasową organizację ruchu i obsługi pasażerów (pasażer wybiera cel podróży, do którego ma być dowieziony automatycznie, bez przesiadania i zatrzymania się po drodze).

Nadzieje na znalezienie pozytywnego rozwiązania nowego systemu transportowego obudziło zawieszenie magnetyczne o napędzie silnikiem liniowym. Silnik taki jest właściwie przekształceniem normalnego silnika indukcyjnego, polegającym na rozcięciu stojana i wirnika oraz rozwinięciu ich na płaszczyźnie (rys. 12.3). Jeden z tych dwóch elementów ulega znacznemu wydłużeniu. Jeżeli uzwojenie pierwotne zostanie rozłożone na lorze, a uzwojenie wtórne

Sftyan

Rys. 12.3. Zasada działania silnika liniowego

umieszczone na pojeździe (rys. 12.4). to przy zasilaniu uzwojenia pierwotnego prądem zmiennym w uzwojeniu wtórnym będzie indukowany prąd; wskutek tego zostanie wytworzony moment pociągowy (analogiczny do momentu obrotowego w zwykłym silniku) i pojazd będzie się porusza) wzdłuż lotu. < Do