lastscan17 (12)

54

54

Tablicą 4.9 (cd.)

13	Kostka z wypełnieniem spoin zaprawą cementową w dobrym i średnim stanie	1.5+1,7	2,3+2,5	-

Jeżeli

liczbowej wy

warstwą /?2 i należy brać

wartość liczbowa /?j -j- okaże się mniejsza od wartości

rażenia lOaCi^e +    to wówczas h₃ -jj- należy uzupełnić

ewentualnie h., a wartości liczbowe współczynnika 4-A    ,    h

z tabl. 4.4,

i ⁰

4,3,3. Forównanie wzorcowej grubości obliczeniowej n_nr

je f

z zastępczą grubością Istniejącej nawierzchni h _2as^.

Z porównania wartości liczbowych wzorcowej grubości obliczeniowej h®_z z zastępczą grubością istniejącej nawierzchni podatnej

wynika, czy dana nawierzchnia, przy policzonym ruchu drogowym i ściśle określonych warunkach wod:?**-gruntowych, wymaga czy tez nie wymaga wzmocnienia,

Jeżeli    ^

h

o

HZ

<h

ist.

zast.

(4.12)

to istniejąca nawierzchnia drogowa przy obliczonym ruchu drogowym i występujących warunkach wodno-gruntowych nie wymaga wzmocnienia. Jeżeli

(4.13)

1° ^ L iSt, WZ zast.

to istniejąca nawierzchnia drogowa, przy obliczonym ruchu drogowym i występujących warunkach yrodno-gruntowych, wymaga wzmocnienia.

Tak więc, jeżeli jest spełniona nierówność (4.13),, to jest to uzasadniona podstawa do zaprojektowania wzmocnienia istniejącej nawierzchni drogowej.

4.3.4. Zasady projektowania pogrubienia istniejącej nawierzchni podatnej

Przy projektowaniu pogrubienia (wzmocnienia) Istniejącej nawierzchni wychodzi się z nierówności kształtu

-o „/jist. ^ tProj. 1_ _łA)proj.i _{+ /},proj._l_ ⁿtvz "zast. "i    b_l ^ b₂ ³    &₃

(4.14)

gdzie!

1_

*1

T ⁼ 2 b2

,pr°j. ti₂

,proj.

^b3

projektowana grubość warstwy jezdnej bitumicznej w cm,

współczynnik zależny od rodzaju warstwy jezdnej,

wartość stała dla warstwy bitumicznej,

projektowana grubość górnej warstwy podbudowy w cm,

projektowana grubość dolnej warstwy podbudowy w cm,

- współczynnik zależny od rodzaju materiału dolnej warstwy podbudowy.

Należy wyraźnie podkreślić,

że wartość współczynnika —

■ ^bi

należy

tylko przyjmować dla warstw, które znajdują się poniżej projektowanej niwelety, a która to wartość (tj. /?j + Z?₂) wynosi:

-    dla ruchu bardzo lekkiego i lekkiego - 21 cm,

-    dla ruchu lekko-średniego i średniego - 28 cm,

-    dla ruchu ciężkiego i bardzo ciężkiego - 35 cm. Dla różnicy grubości

^bzast.^    ^{12 cra}'

wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni drogowej dokonuje się stosując tylko bitumiczne warstwy jezdne.

Dla różnicy gbubości

12

Ah

~h^ist

zast.

<    28 cm

zaleca się wykonać wzmocnienie polegające na zaprojektowaniu górnej warstwy podbudowy z kruszywa otoczonego bitumem i warstw* lub z warstwy jezdnej bitumicznej, mając na względzie spełnienie warunku

(4.15)

o    , ist. ,

"mz    ⁿ zast. ^

gdzie wszystkie oznaczenia są takie saunę jak we wzorach poprzednich.

Dokonując obliczenia wzmocnienia istniejących nawierzchni podatnych należy wykonać szczegółowe badania jakości tłucznia w istniejącej podbudowie tłuczniowej i na tej podstawie określić wartość

potrzebnych współczynników i -i— . W przypadku braku szczegółowych

°2    °3