Obraz 9

100

Przepływomierze Przepływomierz z termoanemometrem drutowym HLM

Rysunek 1

R_k - rezystor kompensacji temperaturowej R_h - „gorący drut” -rezystor nagrzewany ^rm ~ rezystor pomiarowy ₂ - rezystory wyrównawcze układu mostka U_M - napięcie pomiarowe /_H- prąd grzewczy t_L-temperatura powietrza Q_m - masowy wydatek powietrza

rżenie potencjometru i wahania temperatury nie wpływają na dokładność, ocenianą tylko wskutek zmian rezystancji.

Dalszym zauważalnym efektem są drgania słupa powietrza w układzie dolotowym, wywołane suwami napełniania (dolotu) w poszczególnych cylindrach silnika. Czujnik może identyfikować takie drgania tylko w zakresie do 10 Hz.

Aby tego rodzaju wpływy utrzymać na możliwie małym poziomie, zastosowano przesłonę kompensacyjną (rys. 1, poz. 6) połączoną trwale z przesłoną spiętrzającą. W połączeniu z objętością komory tłumiącej (5) odgrywa ona rolę tłumika pneumatycznego, który zmniejsza zmiany położenia kątowego przesłony spiętrzającej pod wpływem pulsacji ciśnienia dolotu.

Pomiar według zasady ciśnienia dynamicznego polega na pomiarze wartości iloczynu p - v proporcjonalnego do objętościowego natężenia przepływu zamiast iloczynu p • v, który jest proporcjonalny do wydatku masowego. Celem precyzyjnego dawkowania paliwa dokonywana jest korekcja gęstości (poprzez uwzględnienie temperatury i ciśnienia powietrza).

Zmiany gęstości powietrza spowodowane zmieniającą się temperaturą, wyznacza sterownik na podstawie temperaturowej zmiany rezystancji czujnika temperatury (2) zintegrowanego z przepływomierzem.

W układzie M-Motronic następuje jeszcze korekcja barometryczna ciśnienia. Czujnik ciśnienia jest połączony pneumatycznie z kolektorem dolotowym i mierzy ciśnienie bezwzględne w kolektorze. Jest on albo bezpośrednio wmontowany w sterownik (połączony przewodem giętkim z kolektorem dolotowym), albo też jest zamocowany w pobliżu, bądź wprost na kolektorze dolotowym.

Przepływomierz z termoanemometrem drutowym HLM

Zastosowanie

Przepływomierz HLM znajduje się w niektórych silnikach ZI wyposażonych w układ L-Jetronic bądź M-Motronic pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą i spełnia rolę termicznego miernika obciążenia silnika.

Mierzy on pobierany przez silnik wydatek masowy powietrza 0_M celem wyznaczenia stanu obciążenia silnika. Przepływomierz HLM jest najszybszym ze stosowanych przepływomierzy, gdyż może identyfikować pul-sacje przepływu do 1 KHz.

Budowa

Przepływomierz HLM składa się z obustronnie chronionej siatką obudowy rurowej, przez którą przepływa strumień dolotowy powietrza. Poprzez przekrój tej rury pomiarowej rozpięty jest w formie trapezu ogrzewany drut platynowy o grubości 70 pm z dobrym przybliżeniem obejmujący cały przekrój przepływu. Przed nim („pod prąd”) w strumieniu jest umieszczony rezystor kompensacji temperaturowej (wykonany techniką cienkowarstwową). Oba komponenty są składowymi częściami obwodu regulacyjnego i działają tam jako rezystory zmieniające rezystancję wraz z temperaturą. Obwód regulacyjny składa się z mostka i wzmacniacza (rys. 1 i 2).

Działanie

Rezystor kompensacyjny temperatury mierzy przede wszystkim temperaturę przepływającego powietrza w układzie dolotowym, powietrze to następnie ochładza gorący drut. Obwód regulacyjny tak dawkuje prąd grzewczy, aby utrzymać stałą nadwyżkę temperatury drutu w relacji do temperatury powietrza w strumieniu dolotowym. Taka zasada pomiaru uwzględnia we właściwym stopniu gęstość powietrza, która współdecy-