Obraz1 (21)

Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych

Olej o jakości oleju B3-96 przeznaczony do silników samochodów osobowych, dodatkowo poprawiający oszczędność paliwa.

Olej o wysokiej jakości i lepkości 0W/XX, 5W/XX i 10W/ XX, przeznaczony do silników samochodów osobowych, pracujących w cięższych warunkach, z dłuższymi okresami między wymianami oleju.

Olej z dodatkami zwiększającymi odporność na utlenianie, przeciwdziałającymi zużyciu elementów, tworzeniu się osadów, chroniącymi łożyska przed korozją kontrolującymi zmiany lepkości i zużycie oleju. Przeznaczony do nowoczesnych silników doładowanych z lat 90-tych i pracujących w ciężkich warunkach.

Olej z dodatkami zwiększającymi odporność na utlenianie, przeciwdziałającymi zużyciu elementów, tworzeniu się osadów, chroniącymi łożyska przed korozją kontrolującymi zmiany lepkości. Przeznaczony do nowoczesnych silników doładowanych od roku 1983 i pracujących w ciężkich warunkach.

Olej spełniający wymagania oleju CD oraz dodatkowo uwzględniający specyfikę silników dwusuwowych; przeznaczony do silników wysokoprężnych dwusuwowych.

Olej z pełnym zestawem dodatków, w tym zmniejszających zużycie elementów silnika. Przeznaczony do silników szybkoobrotowych z doładowaniem, o dużej mocy, pracujących w różnych warunkach. Zalecany do silników zasilanych paliwem o zróżnicowanej jakości (np. wysokosiarkowym).

Olej z dodatkami jak w CB oraz antyszlamowymi i an-tylakowymi. Przeznaczony do silników wolnossących i doładowanych, pracujących w umiarkowanych warunkach.

Olej zabezpieczający silnik przed korozją łożysk i osadami wysokotemperaturowymi. Przeznaczony do silników wolnossących, pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach.

Olej z niewielkimi dodatkami antykorozyjnymi. Nie powinien być stosowany bez zaleceń producenta silnika.

i

PD2

OLEJ MINERALNY. PÓŁSYNTETYCZNY, SYNTETYCZNY

W skład każdego oleju silnikowego wchodzi olej bazowy oraz pakiet dodatków uszlachetniających. W zależności od pochodzenia bazy dzielimy oleje na mineralne, powstające z przerobu ropy naftowej, i oleje syntetyczne, otrzymywane na drodze syntezy chemicznej. Oleje pólsynte-tyczne (semisyntetyki) zawierają w odpowiednio dobranych proporcjach bazy mineralne i syntetyczne.

W przypadku stosowania tradycyjnego oleju mineralnego należy się liczyć z powstaniem w silniku niepożądanych osadów, na przykład w miejscach z najwęższymi tolerancjami pasowania. Tworzenie się różnego rodzaju osadów i laków może wywołać zwiększenie zużycia powierzchni

Poziom jakości olejów wg specyfikacji API

i

CF, CF-4

CE

CDI

CD

CC

CB

CA

trących pary tłok - cylinder, unieruchomienie pierścieni tłokowych, przyspieszone zanieczyszczenie kanałów olejowych i filtra oleju.

Olej syntetyczny wykazuje szereg zalet w porównaniu z olejem mineralnym:

4 minimalizuje skłonność do tworzenia w silniku różnego typu szkodliwych osadów;

4 jest bardziej odporny na działanie wysokich temperatur i na utlenianie, co powoduje, że silnik może pracować przy wyższej temperaturze (ważne dla silników doładowanych);

4 wolniej się starzeje i może być dłużej eksploatowany;

4 zmniejsza opory tarcia podczas ruchu smarowanych elementów, co opóźnia ich zużycie;

Poziom jakości olejów wg specyfikacji ACEA

B1-96 - -

B3-96 - -

B2-96

B2-96 - - PD1

4 produkty spalania oleju są mniej toksyczne i nie powodują uszkodzeń katalizatora spalin;

4 odznacza się małą zmianą lepkości przy zmianie temperatury, co daje w zimie łatwiejszy rozruch silnika i mniejsze obciążenie akumulatora;

4 obniża zużycie paliwa.

WYBÓR OLEJU

Użytkownik samochodu, dokonując wyboru oleju, powinien się kierować w pierwszej kolejności zaleceniami zawartymi w fabrycznej instrukcji obsługi pojazdu. Wybór określonej klasy jakościowej oleju nastąpił bowiem na podstawie badań laboratoryjnych i drogowych w taki sposób, aby zapewnić silnikowi założony przebieg mię-dzynaprawczy ( wyeliminować potencjalne problemy w trakcie eksploatacji. Należy więc unikać stosowania oleju klasy niższej niż zalecana, na przykład SF zamiast SG, szczególnie jeżeli silnik jest wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów lub w turbosprężarkę. Natomiast stosowanie oleju klasy wyższej od wskazanej w instrukcji obsługi nie przyniesie widocznych korzyści, a koszt jego zakupu będzie większy. W szczególnych przypadkach (np. silnik

0    dużym przebiegu), olej o znacznie wyższej klasie i tym samym lepszych własnościach myjących może zaszkodzić silnikowi, gdyż wypłucze uszczelniające go osady

1    laki, co z kolei może być przyczyną wycieków, utraty mocy lub nawet zablokowania układu smarowania. Ponadto nowy olej zmywając osady, będzie przy okazji tracił swoje własności chemiczne.

Klasa lepkości oleju musi być dostosowana do przewidywanych warunków klimatycznych użytkowania samochodu. Dla Europy przyjmuje się, że najlepiej swoje zadania spełnia olej wielosezonowy 15W/40 wg SAE, na którym można eksploatować samochód w dużym zakresie temperatur. Jak widać z rys. 1., w naszej szerokości geograficznej wystarcza już olej o klasie lepkości 10W/30, gdyż krótkotrwałe wahania temperatur latem ponad podany zakres temperatur nie odgrywają większej roli. Używanie oleju o wyższej lepkości niż zalecana fabrycznie może co prawda wyciszyć układ korbowo-iłokowy, w którym pojawiły się już luzy, przyczynia się jednak do zwiększenia zużycia paliwa. Znacznie tańsze od olejów wielosezonowych są oleje jednosezonowe. Są jednak już rzadko spotykane w handlu i wymagają wymiany odpowiednio do pory roku.

W samochodach użytkowanych w sposób szczególnie intensywny można polecić stosowanie oleju półsyntetycznego lub syntetycznego, który odznacza się szeroką charakterystyką lepkościową (np. Lotos syntetic 5W/40 lub Lotos semisyntetic 10W/40) oraz zaletami wymienionymi już wyżej. Trzeba jednak pamiętać o podstawowej wadzie oleju syntetycznego - jest kilkakrotnie droższy od oleju mineralnego. Należy więc unikać stosowania oleju syntetycznego w silniku, który wymaga częstego dolewania oleju. Nie powinno się również wymieniać oleju mineralnego na syntetyczny w silniku już wyeksploatowanym.