OMiUP t1 Gorski&7

.— zbyt duży luz w sworzniu tłoka;

.— zacieranie się tłoka;

.— złamanie pierścienia tłokowego;

.— niedostateczny poziom oleju smarowego.

Dymienie sprężarki. Możliwe przyczyny

—    zatarcie tłoka;

—    zagrzanie łożyska;

—    zbyt duża lepkość oleju smarowego.

(Tępienie się oleju smarowego do smarowanych elementów.

Możliwe przyczyny:

— zbyt duża lepkość oleju;

— zmieszanie dwóch gatunków oleju i powstanie osadu (po wymianie oleju, szczególnie gdy zastosowano inny gatunek).

Zbyt niskie ciśnienie oleju smarowego u wylotu z pompy olejowej.

^W lyiożliwe przyczyny:

— źle ustawiony zawór przelewowy (nadciśnieniowy);

— uszkodzony napęd pompy olejowej;

— zabrudzony lub uszkodzony filtr oleju;

— nieszczelności rurociągów ssawnych oleju.

3.4.6. NAPRAWY SPRĘŻAREK OKRĘTOWYCH

Naprawy okrętowych sprężarek tłokowych można podzielić na: bieżące, średnie i główne.

Naprawy bieżące obejmują usuwanie zarówno drobnych niesprawności, jak i zużytych elementów roboczych. Podczas napraw tego typu odnawia się luzy w łożyskach, wymienia panwie, szlifuje czopy wałów w wypadkach ich nadmiernego zużycia, wymienia uszczelki lub szczeliwa, wymienia pierścienie tłokowe, dociera zawory, czyści filtry olejowe, wymienia lub czyści filtry powietrza itp.

Podczas naprawy średniej doprowadza się do stanu używalności lub wymienia na nowe, albo na regenerowane, części zużyte, bądź uszkodzone podczas awarii, przetacza i szlifuje czopy wałów korbowych, odlewa lub wymienia panwie łożysk, Wymienia łożyska toczne itp. Naprawy średnie najczęściej połączone są z całkowitym demontażem sprężarki.

Naprawa główna polega na wymianie podstawowych podzespołów, jak bloki cylindrowe, skrzynie korbowe, wały, zespoły tłokowo — korbowe itp. Może ona jPftyć spowodowana zużyciem tzw. eksploatacyjnym sprężarki lub uszkodzeniem awaryjnym.

W sprężarkach przepływowych naprawom wszystkich rodzajów podlegają najczęściej uszczelnienia łożyska, wirniki robocze, a także, niekiedy, kadłuby.

7Ó7