OMiUP t2 Gorski&6

V

Rys. 7.4. Rodzaje mocowania sterów rufowych: a) ster statku jednośrubowego; b) ster statku dwuśrubowego; c) zdwojone stery statku jednośrubowego; d) zdwojone stery statku dwuśrubowego

samochodowo-pasażerskie, kolejowe itp.). Obie płetwy sterowe w zasadzie pracują wspólnie (np. napędzane tą samą maszyną sterową), chociaż istnieją rozwiązania, w których obie płetwy mogą pracować bądź wspólnie, bądź oddzielnie i niezależnie od siebie.

Oprócz przedstawionych sterów rufowych spotyka się niekiedy również stery dziobowe, głównie na niewielkich jednostkach promowych. Płetwa steru dziobowego pracuje jedynie podczas biegu wstecz. Aby podczas biegu naprzód nie następowało samoczynne wychylenie płetwy steru dziobowego, zabezpiecza się go w położeniu środkowym.

Do zupełnie innych celów służą stery głębokościowe stosowane na okrętach podwodnych. Bardzo uproszczony schemat takich płetw sterowych pokazano na rys. 7.5.

l

Rys. 7.5. Ster głębokościowy okrętu podwodnego

1 — płetwy sterów głębokościowych

Na niektórych okrętach wojennych i statkach, zwłaszcza na jednostkach służących do przewozu pasażerów (pasażerskie statki wycieczkowe, promy pełnomorskie itp.), stosowane są urządzenia do stabilizacji przechyłów bocznych. Wśród tych urządzeń spotyka się również urządzenia typu płetwowego, które co prawda nie są urządzeniami sterowymi, lecz zarówno ich napęd, jak

266