P1010801 (2)

t^-t	a
kk	s <r*

_    __| Położenie non**'"*

,4. »— ‘~ri 'JZ^ —i

B»»«—"—^—j l ,»m«« ^t>^^o*^ri_TL. 9-^"^

—_h„,._r po«WO** *    O»cnijłc7^ob“^:r^

essss-eksssi—

Rys. 3.1S. Sposób podparcia i przymocowania szyny stosowany w NRD (podparcie odcinkowe)

i - wyrównanie wysokości (0±20mm> pod bettą *■ pomocą betonu układanego na wsporniki słupa, 2 - swobodna odksrułcalnoić szyny w kierunku podłutaym dzięki przymocowaniu przesuwnemu, 3 - szyna podsuwnfcowi, ¥ - stalowa podkłidlra poślizgowa, 5 - podkładka gumowa, 6 - belki prefabrykowana. 7 - wyrównanie boczne (0£20 mm) za pomocą mfanofeodowych krąików centrujących szyną, 9 - łapki zaciskowe

Na rysunku 5.14 przedstawiono stosowany w NRD sposób podparcia szyny jezdnej. Dla uzyskania idealnego poziomu górnej powierzchni belek podsuwnicowych, przewidziano wykonanie na wspornikach słupów warstwy wyrównawczej z betonu—jest to jedyna czynność wykonana na mokro. Na rys. 5.15 przedstawiono odcinkowy sposób podparcia szyny jezdnej.

Na rys. 5.16 i 5.17 pokazano przymocowanie szyn z zastosowaniem podkładek z drewna impregnowanego, które tłumią uderzenia i nie współpracują z betonem.

W przekładce stalowej są wydłużone otwory przy kotwach, co ułatwia przesuw szyn.