P4250149

Prędkość dźwięku (izen tropowa) m wylocie z kierownicy

I0⁵ 0.124 - OM m ś. v„ = 0.124 «^ł/k|, p, ■ 25.3 bar z wykresu i-i. Liczba Macha

- - 0.0539 m = 53,9 mm.

Współczynnik wydatku />, » 0,98. Długość łopatki kierowniczej m_lt    III 0,124

/łj^CuSina, 0,98*-1,006-339,8 sin 15'

Przyjmujemy, wzorując się na turbinie podobnej, cięciwę profilu kierow-w®***⁰    | V”    .. -,,'K

s_t =» 55 mm.

Umowna liczba Reynoldsa

c,.s.    324.5 0.055    . _ _trt,

= 5,9-10⁶.

U' 20 i

Re,

^ui»³i

3-UT⁶

Lepkość kinematyczną v, = 3-10“* m²/s znaleziono z wykresu (rys. VI.2I)

v = v(p,t). eHo

Liczba Reynoldsa Re, jest większa od granicznej:

Re, >(Re\_r w2 I0⁵. _v ' '

Graniczna chropowatość względna

210"⁴.

stąd graniczna długość cięciwy, powyżej której profil jest aerodynamicznie gładki, wynosi

*,    0,015 „_r

(Vs)₈, 210“⁴1_

Optymalna aerodynamicznie cięciwa (rozdział VI.4)

s_ = — .. = -—:—- = 75 mm.

7)    ^ * 0,8-1,3,

'A>p«

biorąc s/f = 1,3 ^ ^

= /i) -J - 53,9-1,3 = 70,1 mm.

Obieramy	j, = 70 mm.
stąd
	A, 0,015 , .
	», lO'^4. *,«l.
	s, 70
Smukłość łopatki

Obieramy z Atlasu profili profil C-9015A i przyjmujemy odniesioną podziałkę

t - 0,75.

. Wartościom <x₀ = 90, 1/7, ** 1,3, Ma, = 0,51 odpowiada (rys. VI.Sc)

C i o = 0,046.

Skoro A, = k₂ = Xr- 7 przeto atlasowa wartość współczynnika strat wynosi w tym przypadku

Cm-C,o« 0,046.

Uwzględniając dodatek 0,03 otrzymujemy

Ci = Cm+0,03 = 0,046+0,03 <= 0,076.

Współczynnik prędkości

<p = v/l - Ci = >/l -0,076 « 0,961, prędkość wypływu pary z kierownicy

c, =    = 0,961 -324,5 = 311,9 m/s,

straty w kierownicy

c? 324 5²

Ah_k =    0,076 = 3,999-10³ J/kg % 4,00 kj,kg.

Prędkość względna

w, * _y/'c[^uⁱ^2uCfOos«f =

- _N '311,9²-i !5?.²-2-3M,9158 cos!5" « 164,4 m/s. Kąt wlotowy

Px - arc tg

' sina, 1

“ I

cos a,--I

-a. o tg

sin 15°

cos 15"—

158

311,9-

29,5'.