photo124

Po możliwie dokładnym spuszczeniu zużytego oleju wlewa się do skrzynki biegów niewielką ilość rzadkiego oleju wrzecionowego, po czym uruchamia się silnik na kilka minut. Podczas pracy silnika, gdy motocykl ustawiony jest na podstawce, należy parokrotnie zmieniać biegi, tak aby ułatwić wypłukanie zanieczyszczeń. Po dokładnym spuszczeniu oleju wrzecionowego należy zakręcić korek spustowy i wlać właściwą ilość oleju, przewidzianego przez instrukcję.

W okresie docierania pierwszą wymianę oleju przeprowadza się po 500 kin, n drugą po przebiegu dalszych 1000 km, przy czym szczególną uwagę trzeba zwrócić na przepłukiwanie skrzynki. Dalsze wymiany oleju należy przeprowadzać co każde 2000—5000 km zależnie od wytycznych dla danego modelu motocykla.

Gdy tylne koło napędzane jest za pomocą walka, kola zębate stożkowe zamknięte są w szczelnej obudowie i muszą być smarowane. W obudowie kół zębatych znajdują się — podobnie jak w skrzynce biegów — dwa korki gwintowane. Jeden z nich służy do wlewu oleju, drugi do spuszczania.

Koła zębate napędu tylnego koła smaruje się olejem silnikowym lub olejem przekładniowym, który ma większą lepkość niż olej silnikowy. Wymiany i sprawdzania poziomu oleju należy dokonywać w tych samych

Rył. 102. Smarowanie łańcucha napędowego w kąpieli

okresach i w ten sam sposób, jak w skrzynce biegów.

Łańcuch napędowy pracuje w niekorzystnych warunkach i dlatego właściwe smarowanie w bardzo dużym stopniu wpływa ua jego trwałość.

Przed smarowaniem łańcuch musi być zdjęty z kół, oczyszczony szczotką drucianą ze stwardniałych zanieczyszczeń, po czym umieszczony w naczyniu wypełnionym naftą lub benzyną, aby zanieczyszczenia wewnątrz tulejek łańcucha uległy zmiękczeniu. W czasie takiego „moczenia" łańcucha należy co pewien czas poruszać nim w różnych kierunkach, gdyż ułatwia to usunięcie zanieczyszczeń.

124