Sam Naprawiam Renault Twingo R up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

■    Przygotować tłok i korbowód do połączenia na przyrządzie Mot. 574.21:

-    strzałka wybita na denku tłoka (1, rys. 3.21) musi być skierowana w stronę koła zamachowego silnika,

-    nadlew (2) na łbie korbowodu musi się znajdować od strony mocowania alternatora.

-    położyć tłok na przyrządzie do montażu, otworem pod sworzeń tłokowy nad otworem w przyrządzie, wstawić podkładkę (3).

-    unieruchomić tłok zaczepem (4) przyrządu.

■    Sprawdzić, czy sworzeń przesuwa się w tłoku, a następnie wsunąć sworzeń tłokowy na trzpień do montażu. Na koniec trzpienia nakręcić do końca stożkową tuleję prowadzącą, a następnie poluzować o 1/4 obrotu. Dobrze posmarować olejem zarówno sworzeń tłokowy, jak i trzpień.

■    Czynności montażowe trzeba wykonywać możliwie szybko, aby korbowód nie zdążył się ochłodzić.

■    Zdjąć szybko szczypcami nastawnymi korbowód z płyty grzejnej i włożyć do środka tłoka.

■    Wcisnąć sworzeń ręką, aż trzpień montażowy oprze się o dno przyrządu. W razie potrzeby poruszać korbowodem, aby ustawić otwory w osi. Użycie przyrządu specjalnego zapewnia, że sworzeń zajmie wymagane położenie. Zdjąć po kilku sekundach tłok z przyrządu i zanim korbowód ostygnie sprawdzić, czy daje się łatwo poruszać na sworzniu.

■    Wykręcić trzpień montażowy ze sworznia tłokowego i w taki sam sposób połączyć następny tłok z korbowodem.

■    Natrysnąć olej olejarką w miejsca ułożyskowania sworznia tłokowego.

■    Założyć kolejno pierścienie tłokowe na tłoki. Oba górne pierścienie muszą mieć znak „Top" widoczny od góry. Sprawdzić przed zamontowaniem każdy pierścień, ponieważ można łatwo popełnić błąd. Do montażu pierścieni użyć specjalnych szczypiec lub trzech cienkich pasków z blachy. Wyciągnąć paski, kiedy pierścień znajdzie się nad rowkiem. Czynność tę należy wykonywać bardzo ostrożnie, ponieważ łatwo pierścień złamać.

■    Pierścienie dobrze posmarować olejem i tak obrócić, aby ich zamki były rozmieszczone co 120° (jak na rysunku 2.57).

3.4. KADŁUB

Podczas każdej naprawy głównej silnika trzeba dokładnie oczyścić kadłub, zwracając szczególną uwagę na kanały olejowe. Sposób wymontowania, tłoków i korbowodów został już opisany w rozdziale 3.1. „Demontaż silnika". Na stronie 58 opisano pomiar średnicy cylindrów, które są wykonane bezpośrednio w kadłubie.

Jeżeli zostały usunięte korki aluminiowe z obu końców głównego kanału olejowego, to należy je zastąpić nowymi i po wbiciu zacisnąć.

Sprawdzić, czy wszystkie otwory gwintowane są wolne od cieczy myjącej, aby uniknąć powstania poduszki hydraulicznej podczas późniejszego dokręcania śrub (może to spowodować powstanie błędnego momentu dokręcania). Jest to szczególnie ważne w przypadku śrub mocujących głowicę.

3.5. WAŁ KORBOWY

Jeżeli wał ma być poddany szlifowaniu, to należy go oddać do warsztatu remontującego silniki Renault, gdzie w czasie obróbki nie spowodują zmiany twardości czopów.

3.5. WAŁ KORBOWY

Ai Bi

i i

B -B

A-A

Rys. 3.22. MIEJSCA ROLKOWANIA PODTOCZEŃ CZOPÓW WAŁU KORBOWEGO

1    - podtoczenia czopa głównego

2    - podtoczenia czopa korbowego

Ai B

Sprawdzić stan panewek. Na części zamienne są dostarczane panewki w podwymiarach. Średnicę czopów wału należy zmierzyć mikrometrem w kilku miejscach, aby stwierdzić, czy nie wykazują stożkowości lub owalności. Podtoczenia czopów głównych i korbowych są rolkowane (rys. 3.22). W przypadku szlifowania wału podtoczenia rolkowane powinny pozostać nienaruszone na odcinku wyznaczonym kątem 140°, symetrycznie względem osi wału korbowego (jak na rys. 3.22).

Sposób zamontowania wału korbowego został opisany w podrozdziale .Składanie silnika". Luz osiowy wału należy zmierzyć przed ostatecznym dokręceniem pokryw łożysk głównych.

Panewki montowane fabrycznie mają średnicę wewnętrzną 40±0,01 mm (dla czopów głównych) i 40'_°_01B mm (dla czopów korbowych). Natomiast panewki podwymiarowe mają średnicę wewnętrzną 43,75±0.01 mm (dla czopów głównych i 39.75to₀₁₆ mm (dla czopów korbowych).

3.6. ROZRZĄD

Wymiana paska zębatego

Niżej została opisana wymiana paska zębatego rozrządu, możliwa do wykonania przy zamontowanym silniku. Nie wolno powtórnie zakładać zdjętego wcześniej paska zębatego. Pasek powinno się również wymieniać, jeżeli jego napięcie spadnie poniżej 10 jednostek Seem.

■    Odłączyć akumulator.

■    Ustawić przód samochodu na podstawkach.

■    Wymontować osłonę znajdującą się pod silnikiem.

■    Zdjąć prawe, przednie koło oraz prawe nadkole z błotnika.

■    Umocować silnik do żurawika.

■    Poluzować i zdjąć pasek klinowy napędu alternatora. Wymontować koło pasowe wału korbowego.

■    Wymontować górny wspornik zawieszenia silnika.

■    Wymontować pokrywę napędu rozrządu.