Sam Naprawiam Renault Twingo F up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

Rys. 3.8. ELEMENTY PRZYKRĘCONE DO KADŁUBA

1 - tulejka centrująca, 2 - kadłub, 3 - korek zaślepiający. 4 - pokrywa tylna. 5 - uszczelniacz tylny walu korbowego. 6 - uszczelka miski olejowej. 7 - miska olejowa. 8 - smok pompy oleju. 9 - uszczelka smoka. 10 - pompa oleju.

11 - uszczelniacz przedni wału korbowego. 12 - pompa płynu chłodzącego. 13 - napinacz paska zębatego.

14 - czujnik ciśnienia oleju

Rys. 3.9. OZNACZENIE NA POKRYWIE ŁOŻYSKA GŁÓWNEGO WAŁU KORBOWEGO

Rys. 3.10. ELEMENTY MECHANIZMU

KORBOWO-TŁOKOWEGO

1 - sworzeń tłokowy, 2 - tłok. 3 - korbowody,

4 - panewki korbowe. 5 - panewki główne.

6 - koło zamachowe, 7 - wal korbowy. 8 - koło zębate 9 - koło pasowe

■    Obrócić kadłub silnika i wyjąć do góry wał korbowy. Sprawdzić oznakowania pokryw korbowodów oraz łożysk głównych. Jeśli nie są widoczne, to nanieść nowe znaki farbą lub punktakiem w tych samych miejscach. Łożysko numer 1 znajduje się od strony koła zamachowego (patrz rys. 2.19).

■    Odkręcić nakrętki pokryw korbowodów, zdjąć pokrywy i wyjąć panewki. Panewki przechowywać razem z pokrywami.

■    Włożyć klocek drewniany między wykorbienie wału a ściankę kadłuba i odkręcić koło zamachowe. Śruby mocujące koło zamachowe można od razu wyrzucić, ponieważ są samozabezpieczające i muszą być zawsze wymieniane na nowe.

■    Sprawdzić, czy są widoczne oznakowania na pokrywach łożysk głównych i kadłubie. W razie potrzeby nanieść odpowiednie oznaczenia, jak pokazano na rysunku 3.9. Następnie można pokrywy odkręcić, postępując od środka na zewnątrz, i zdjąć razem z panewkami. Jeżeli panewki mają być ponownie zastosowane. to trzeba je przechować razem z odpowiednimi pokrywami.

■    Wyjąć tłoki z korbowodami.    ,

■    Wyjąć ostrożnie wał korbowy oraz znajdujące po niżej panewki. Połączyć panewki z odpowiednimi pokrywami łożysk głównych, aby części nie zamieniły się miejscami.

Składanie silnika

Podobnie jak pełna rozbiórka silnika, również jego składanie polega na wykonaniu czynności opisanych w rozdziałach dotyczących poszczególnych zespołów. W trakcie składania należy się zawsze stosować do ogólnych zaleceń dotyczących prawidłowości montażu, podanych niżej.

■    Przed zamontowaniem części należy się upewnić, że jest ona czysta.

■    Nanieść cienką warstwę oleju na wszystkie obracające się lub ślizgające części. Należy to wykonać przed wbudowaniem części, a nie po, ponieważ później olej może nie dotrzeć do wszystkich miejsc.

■    Kanały olejowe najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem. Uszczelki i pierścienie uszczelniające powinno się zawsze wymieniać.

■    Jeżeli istnieje wątpliwość co do stanu technicznego części lub jej zużycie zbliża się do granicznego, to najlepiej zdecydować się na jej wymianę teraz i oszczędzić w taki sposób na późniejszej ponownej rozbiórce silnika.

■    Na części zamienne stosować tylko elementy rekomendowane przez producenta.

■    Jak już wspomniano, jeżeli nie będzie można się zaopatrzyć w niektóre smary. środki zabezpieczające i inne materiały pomocnicze zalecane przez firmę Renault, to trzeba będzie je zastąpić materiałami o podobnym przeznaczeniu.

Podczas składania silnika należy przyjąć następujący sposób postępowania.

■    Umocować kadłub w stojaku montażowym lub ustawić na stole warsztatowym, skrzynią korbową do góry.

■    Włożyć w skrzynię korbową dolne półpanewki główne (z dwoma otworami olejowymi i rowkiem), dobrze posmarowane olejem. Jeżeli są montowane stare półpanewki, to muszą powrócić w swoje gniazda.

■    Posmarować olejem (z olejarki) bieżnie panewek oraz czopy korbowe i główne wału korbowego. Włożyć ostrożnie wał korbowy w kadłub i kilkakrotnie obrócić, aby mógł się ułożyć na panewkach.