Sam Naprawiam Renault Twingo I up by dunaj2

i

3. SILNIK 1149 cm³

Rys. 3.13. ELEMENTY GŁOWICY

1 - zaślepka śruby mocującej pokrywę głowicy. 2 - korek wlewu oleju. 3 - pokrywa głowicy. 4 - uszczelka pokrywy,

5 - listwa ustalająca dźwignie zaworów. 6 - oś dźwigni zaworów, 7 - śruba do regulacji luzu zaworów, 8 - dźwignia zaworu. 9 - pótstożki zamka. 10 - górna miseczka sprężyny. 11 - sprężyna zaworu. 12 - dolna miseczka sprężyny. 13 - zawory.

14 - zaślepka. 15 - prowadnica zaworu. 16 - wspornik zawieszenia silnika. 17 - pasek rozrządu. 18 - kolo zębate.

19 - watek rozrządu. 20 - płytka ustalająca watek rozrządu. 21 - śruba głowicy

Naprawa głowicy

Za pomocą liniału krawędziowego i szczelinomierza lub czujnika zegarowego sprawdzić, czy głowica nie jest skrzywiona. Maksymalna dopuszczalna odchyłka płaskości powierzchni przylegania głowicy do kadłuba wynosi 0,05 mm. Szlifowanie głowicy jest niedopuszczalne. Nowa głowica jest dostarczana razem z zaworami.

Zespół dźwigni zaworów

Sprawdzić, czy oś dźwigni zaworów nie jest zatarta lub nadmiernie zużyta, w razie potrzeby wymienić potrzebne części. Oczyścić rowki nacięte wzdłużnie w osi dźwigni zaworów. Wszystkie części posmarować obficie olejem i nasunąć na oś dźwigni. Uważać, aby zachować kolejność montażu, jeżeli są zakładane stare elementy. Nie zamienić dźwigni miejscami.

Zawory

Najlepiej zawory oczyścić szczotką drucianą, umocowaną do wiertarki. Sprawdzić, czy powierzchnia zaworów nie nosi śladów przypalenia, zużycia lub wyrobionych rowków. Jeżeli zużycie jest niewielkie, to można zawory szlifować. Należy jednak uważać, aby nadmiernie nie zmniejszyć grubości grzybków.

Zmierzyć średnicę trzonków zaworów i odpowiadającą im średnicę prowadnic. Mierzyć tylko w miejscach pokazanych na rysunkach 2.45 i 2.46. Jeżeli wymiary te odbiegają od nominalnych, to może być konieczna wymiana prowadnic (patrz opis niżej). Sprawdzić również koniec trzonków, czy nie jest nadmiernie zużyty.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów można frezować w celu odtworzenia wymaganego pochylenia przylgni. Jeśli operacja ta została wykonana prawidłowo, to nie jest konieczne docieranie zaworów. Za pomocą frezów korekcyjnych można wypośrodko-wać przylgnię pod zawory. Korekcję górną (od strony komory spalania) wykonuje się frezem 31° (zawory ssące) lub 46° (zawory wydechowe), natomiast dolną frezem 75° (zawory ssące) lub 65° (zawory wydechowe). Zwrócić uwagę, aby nie zawęzić szerokości przylgni, której dopuszczalny wymiar podano w tablicy .Charakterystyka techniczna".

Sprężyny zaworów

Sprawdzić charakterystykę sprężyn na odpowiednim przyrządzie i porównać z danymi fabrycznymi podanymi w rozdziale 1.1. „Dane techniczne". Jeżeli nie dysponuje się przyrządem, można przyjąć metodę zastępczą, opisaną na stronie 53.

Sprężyny zaworów ssących i wydechowych są jednakowe.

Prowadnice zaworów

Oczyścić prowadnice zaworów, przeciągając przez nie szmatkę zmoczoną w benzynie. Trzonki zaworów dają się najlepiej oczyścić okrągłą szczotką drucianą. zamocowaną do wiertarki.

Na części zamienne są dostarczane prowadnice z nadwymiarową średnicą zewnętrzną. Aby wbić nowe prowadnice w głowicę, należy więc odpowiednio powiększyć ich gniazda w głowicy. Prowadnicę posmarowaną olejem wbija się trzpieniem z odsądzeniem. Należy jednak pamiętać o zmierzeniu wystawania starej prowadnicy z głowicy, aby taki sam wymiar był zachowany podczas montażu nowej. Wystawanie prowadnic mierzy się do powierzchni osadzenia sprężyn zaworów. Prowadnice zaworów ssących i wydechowych powinny wystawać na odległość 14,85...15,15 mm.

Po wciśnięciu prowadnic należy je rozwiercić na wymagany wymiar.

Składanie głowicy

Podczas montażu zaworów należy się stosować do niżej podanych wskazówek.

■    Włożyć w głowicę wałek rozrządu z łożyskami posmarowanymi olejem oraz z płytką ustalającą. Śruby mocujące płytkę posmarować środkiem „Loctite Fre-netanch".

■    Zmierzyć czujnikiem zegarowym luz osiowy wałka rozrządu, który nie powinien przekraczać 0,148 mm.

■    Wcisnąć ostrożnie na prowadnice nowe uszczelniacze trzonków zaworów. Najlepiej użyć do tego odcinka rurki o odpowiedniej średnicy (np. nasadki klucza). Nie uszkodzić uszczelniaczy podczas montażu.

I

■    Wsunąć w prowadnice i uszczelniacze zawory z dobrze posmarowanymi olejem trzonkami. Jeżeli montuje się wcześniej wyjęte zawory, to muszą powrócić w swoje prowadnice. Nie zamienić miejscami również zaworów po docieraniu.

■    Po włożeniu sprężyn i innych elementów, ścisnąć je przyrządem i zamontować półstożki zamka. Zwrócić uwagę, aby półstożki były założone jak poprzednio.

j

97