Sam Naprawiam Renault Twingo Y up by dunaj2

RENAULT TWINGO

RENAULT TWINGO

UKŁAD

NAPĘDOWY

4.1. SPRZĘGŁO

Sprzęgło jest typu suchego, jednotarczowe ze sprężynę centralną. Sterowanie sprzęgłem odbywa się linką wyposażoną w mechanizm samoregulacji (umieszczony w zespole pedału).

Sprężyna tarczowa i pierścień dociskowy nie podlegają rozbiórce i w przypadku uszkodzenia muszą być wymieniane w komplecie. Należy tu zwrócić uwagę, że zdarzają się przypadki wprowadzania zmian konstrukcyjnych do sprzęgła w trakcie produkcji samochodu, bez wcześniejszego informowania o tym fakcie. Dlatego podczas zamawiania nowej części powinno się zawsze podawać numer nadwozia, ponieważ zmieniona część mogła zostać automatycznie wprowadzona do sprzedaży zamiast poprzednio montowanej.

Jeżeli wystąpi hałas, kiedy nagrzany silnik pracuje na biegu jałowym a dźwignia zmiany biegu jest ustawiona na luzie, to w celu jego wyciszenia można wymienić sprzęgło 160 mm na sprzęgło 180 mm. Koło zamachowe pozostaje bez zmian.

Sprawdzanie sprzęgła w stanie zamontowanym

Przed przystąpieniem do wymiany można w prosty sposób sprawdzić działanie sprzęgła w stanie zamontowanym.

■    Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

■    Wcisnąć pedał sprzęgła i odczekać około 3 sekund.

■    Włączyć bieg wsteczny. Jeżeli będą temu towarzyszyć zgrzyty ze skrzyni biegów, to można przyjąć, że zużyciu uległa tarcza sprzęgła.

■    Wykonać jazdę próbną, aż skrzynia biegów i sprzęgło osiągną temperaturę pracy.

■    Zatrzymać pojazd i zaciągnąć hamulec awaryjny, włączyć 3. bieg.

■    Zwolnić pedał sprzęgła, zwiększając powoli prędkość obrotową silnika. Sprzęgło funkcjonuje prawidłowo, jeżeli silnik zacznie się dławić.

Wymiana sprzęgła

Dokładne sprawdzenie sprzęgła jest możliwe po jego wymontowaniu z samochodu. W tym celu jest konieczne wyjęcie zespołu napędowego lub samej skrzyni biegów. Wymontowanie zespołów zostało opisane w odpowiednich rozdziałach. Następnie należy wykonać następujące czynności.

■    Oznaczyć, na przykład punktakiem. wzajemne położenia oprawy sprzęgła i koła zamachowego.

■    Luzować stopniowo i „na krzyż" sześć śrub mocujących oprawę sprzęgła do koła zamachowego do chwili, aż będzie można zdjąć sprzęgło. Podczas odkręcania śrub zablokować koło zamachowe, na przykład dużym wkrętakiem włożonym między zęby.

■    Zdjąć sprzęgło (rys. 4.2). W razie potrzeby podważyć wkrętakiem, jeżeli zacisnęło się na kołkach centrujących.

■    Zdjąć tarczę sprzęgła, zwracając uwagę, że dłuższą stroną piasty tarcza jest skierowana do skrzyni biegów.

■    Od razu wytrzeć szmatką wnętrze koła zamachowego (unikać przedmuchiwania sprężonym powietrzem).

■    Ocenić stopień zużycia powierzchni koła zamachowego, współpracującej z tarczą sprzęgła. Jeżeli tarcza została zużyta, aż po główki nitów, to mogło wystąpić porysowanie powierzchni koła zamachowego lub płyty dociskowej. Sprzęgło powinno się zdejmować przy okazji każdego rozłączenia skrzyni biegów od silnika, aby można było sprawdzić jego stan.

3 - łożysko wyciskowe, 4 - tuleja prowadząca,

5 - uszczelnienie gumowe. 6 - widełki wyciskowe.

7 - linka sprzęgła. 8 - segmenr zębaty, 9 - cięgła segmentu. 10 - pedał sprzęgła. 11 - nakładka pedału

Rys. 4.2. WYMONTOWANIE OPRAWY SPRZĘGŁA (2)

I TARCZY SPRZĘGŁA (3) Sprzęgło jest centrowane na kołkach (1) wbitych w koło zamachowe