skanuj0011 (290)

4.2.2.    Przewozy lądowo-promowe

W przewozach lądowo-promowych jednostkami ładunkowymi są: naczepy siodłowe, ciągniki z naczepami, samochody ciężarowe jedno- lub dwuczłonowe, wagony kolejowe i kontenery.

Główną zaletą tego rodzaju przewozów jest skrócenie do niezbędnego minimum czasu potrzebnego na załadunek i wyładunek. Czas tych operacji jest szczególnie istotny przy przewozach na krótkich odległościach morskich, a takie właśnie obsługują promy. Ponadto, duża częstotliwość ich kursowania skraca czas oczekiwania jednostek ładunkowych na załadunek w porcie morskim.

Żegluga promowa rozwinęła się po II wojnie światowej wraz z ekspansją transportu samochodowego. Promy stały się niejako przedłużeniem dróg przedzielonych morzem. Do najbardziej uczęszczanych rejonów kursowania promów zaliczamy akweny morskie Europy, czyli mórz: Bałtyckiego, Północnego i Śródziemnego. Około 80-90% przewozów ro-ro bliskiego zasięgu i promowych przypada właśnie na Europę.

Armatorzy stawiają do dyspozycji załadowców promy: samochodowe, pasażersko-samochodowe, kolejowe, kolejowo-samochodowe oraz pasażersko-kole-jowo-samochodowe. Przykładowo, jeden z większych promów pasażersko--kolejowo-samochodowych, niemiecki „North Wind" o nośności 9 tys. DWT, może jednorazowo zabrać na trzech pokładach 75 wagonów towarowych i 100 ciężarówek jednoczłonowych bądź naczep. Na pokładzie kolejowym, po zakryciu drewnianą podłogą szyn umieszczonych w pokładzie, zamiast wagonów może przewieźć dodatkowo 60 ciężarówek. Natomiast w 122 kabinach może podróżować 300 pasażerów.

Do obsługi tego typu jednostek przeznacza się w portach specjalne miejsca, zwane terminalami promowymi. Nie mają one urządzeń przeładunkowych i manipulacyjnych, bowiem stosuje* się tu poziomą metodę przeładunków. Samochody ciężarowe same wjeżdżają i wyjeżdżają z promów, natomiast naczepy, wagony i kontenery są na promy wprowadzane za pomocą portowych ciągników. Wagony umieszcza się na torach, kontenery na specjalnych, niskich podwoziach, zwanych róll-trailerami, a naczepy stoją samodzielnie, opierając się z przodu na własnych wspornikach.

4.2.3.    Przewozy szynowo-drogowe

Istota tych przewozów polega na tym, że na głównym odcinku przewozowym środek transportu drogowego (samochód ciężarowy, ciągnik siodłowy z na-czepą, sama naczepa lub nadwozie wymienne) wraz z umieszczonym w nim ładunkiem korzysta z usługi przewozowej transportu kolejowego. Wszystkie powyższe środki transportowe są w przewozach szynowo-drogowych traktowane jako. jednostki ładunkowe.

134