skanuj0010 (311)

!. Przewozy kontenerowe lądowo-morskie

wozy multimodalne powinny się odbywać na podstawie jednej umowy eewóz. Potrzebny jest zatem podmiot zarządzający całym lądowo-morskim esem transportowym. Podmiotem tym stał się operator przewozów mul-dalnych. W przewozach lądowo-morskich w tej roli występują armatorzy spedytorzy.

.Zejście armatorów na ląd" i zaangażowanie się w obsługę operaq'i lądo-| było zjawiskiem nowym, do czasu pojawienia się kontenerów niewystę-cym. Ładunek konwencjonalny armator przywoził do portu i przekazywał o dyspozycji spedytora. Natomiast sytuacja, w której ładunek w kontenerze itorskim zmierza bezpośrednio do odbiorcy, sprawiła, że postanowili oni . oferować klientom obsługę relacji dom-dom, zawierając z nimi odpowied-umowy. Ponadto chodziło o to, aby nawiązać bezpośrednie kontakty ładowcami i przyciągnąć ich ładunki na swoje statki, co miało zapewnić ikszone wpływy, umożliwiające realizowanie kosztownych inwestycji.

N tym celu armatorzy albo kupowali własne środki transportu lądowego naczepy), albo też wiązali się umowami z przewoźnikami samochodowymi ejowymi. Jedynym partnerem załadowcy stawał się więc armator. Z czasem talnośdą operatorską zaczęły zajmować się specjalistyczne firmy, tworzone |cznie w tym celu przez armatorów.

N miarę rozwoju lądowo-morskich przewozów multimodalnych funkcję •atorów zaczęli także pełnić spedytorzy, starający się zaoferować klientom Dbny wachlarz usług organizatorskich jak armatorzy, chociaż nie byli, jak ci tni, przewoźnikami morskimi. Podołać tej roli mogły oczywiście tylko duże y międzygałęziowe, mające odpowiednie możliwości kapitałowe, organiza-e i kadrowe oraz ugruntowaną pozycję na rynku. Ich atutem był w dalszym a fakt, iż pozostawali rzecznikami interesów swoich zleceniodawców, wy-ijąc dla nich najlepsze warianty transportowe.

Taka kompleksowa koncepcja obsługi ładunku zakłada, że zarządzający pro-m transportowym będzie przejmował coraz więcej czynności, które przy mieszczaniu ładunków w sposób konwencjonalny były rozproszone po-izy wiele wyspecjalizowanych podmiotów. Następuje zatem koncentracja dnym miejscu decyzji, kształtujących przebieg procesu transportowego od azynu nadawcy do magazynu odbiorcy. Zarządzanie takim procesem staje ym samym skuteczniejsze, uwalniające załadowcę od wszelkich problemów, jzanych z organizacją transportu. Pełną pieczę nad ładunkiem na całej trasie wuje operator transportu multimodalnego.

Ąby kompleksowe zarządzanie procesami transportowymi było możliwe, iały pojawić się nowe rozwiązania, dotyczące spraw handlowo-eksploatacyj-takich jak: warunki dostaw, dokumenty przewozowe, odpowiedzialność idunek, ceny za przewozy, procedury celne oraz prawne regulacje między-idowe.