skanuj0014 (232)

nych, jakie powinny one spełniać, aby ładunki mogły być w nich przemieszczane pod zamknięciem celnym

4.4.3.    Przewozy lądowo-promowe

W przewozach jednostek ładunkowych promami mamy do czynienia z dwoma wariantami w zakresie zarządzania procesami transportowymi. W pierwszym (z udziałem spedytora) nie występuje klasyczna funkcja operatora, jak to ma miejsce w przewozach kontenerowych lądowo-morskich. W roli organizatora przewozów ladowo-promowych występuje tu spedytor międzynarodowy, który bukuje jednostki ładunkowe u armatora i otrzymuje od niego list przewozowy. Następnie kieruje do załadowcy samochód ciężarowy. Spedytor ustala też z załadowcą odcinkową lub zintegrowaną cenę za przewóz.

Jednak umowę z klientem o przewóz w relacji dom-dom zawiera przewoźnik drogowy, w związku z czym wystawiany jest list przewozowy CMR. Za przeprowadzenie całego procesu transportowego odpowiedzialność wobec załadowcy ponosi przewoźnik lądowy. Jest on więc swego rodzaju operatorem transportu multimodalnego, chociaż nie zajmuje się organizacją tego transportu, a jest jedynie jego wykonawcą.

Natomiast przewoźnik promowy ponosi odpowiedzialność wobec spedytora, z którym zawarł umowę o przewóz.

W wariancie drugim (bez udziału spedytora) wszystkie czynności organizacyjne wykonuje przewoźnik drogowy. Wówczas występuje on jako typowy operator transportu multimodalnego.

Ceny za przewóz jednostek ładunkowych promami są stawkami typu FAK, zróżnicowanymi jedynie w zależności od wielkości jednostki ładunkowej.

4.4.4.    Przewozy szynowo-drogowe

W transporcie szynowo-drogowym w roli operatora transportu multimodalnego może występować sam przewoźnik kolejowy. Podstawę przewozów w relacji dom-dom stanowi wówczas międzynarodowym kolejowy list przewozowy CIM.

Kolej, w wyniku zmian dokonanych w konwencji COTTF w 1992 r., może, na podstawie jednego listu przewozowego, oferować przewozy, obejmujące zarówno główny odcinek przewozu, jak i odcinki dowozowo-odwozowe, wykonywane transportem samochodowym. Odcinki krajowe są wówczas traktowane jako uzupełnienie międzynarodowych połączeń kolejowych. Kolej ponosi więc odpowiedzialność za całą trasę przewozu, zgodnie z warunkami konwenq’i COTIF. Opłata za przewóz obejmuje zarówno odcinek kolejowy, jak i odcinki dowozowe.    __

W tego rodzaju przewozach w roli quasi-operatorów mogą także występować specjalistyczne firmy, zajmujące się obsługą pociągów multimodalnych (np.

147