skanuj0020 (244)

. 1.50	14.50
. 1.50	CO 00 0
	1.1.30 1 ■_•_,
		' 1 1	O to 1	0 OJ 1*0
	II ii 1 1
	4,25	6,00	CO co 0	4.25

| 150kN_ j 150kN

c)	75kN	l	75kN	75kN	u	75kN
	0 0			_0_0_
		1.30			1.30

Do obciążenia pojazdem K oraz samochodami S należy stosować współczynnik dynamiczny ę. Wynosi on: freW*u€.Ż -fr a **r ****■/<*■ J

(3.23)

<P = 1,35 - 0,005L < 1,325 _t j (f ^ 4f 4 {o//* 7^Ln**H Kte/tcJ

W wzorze (3.23) rozpiętość L należy przyjmować jako:

a)    rozpiętość teoretyczną przęsła dla elementów głównych i elementów podpór w przęsłach swobodnie podpartych, w jednoprzęsłowych ramach lub łukach, w przęsłach ze wspornikami — z wyłączeniem wsporników,

b)    rozpiętość średnią przęsła ciągłego układu wieloprzęsłowego,

c)    długość wspornika z ewentualnym przęsłem zawieszonym lub z płytą przej-

?k? it-p

d)

CNI		14.5				14.5			14.5 1			l5	14.5			14.5			14.5
ro
						I											I
			. 6i	[o		l 6.0				.6.0				.6.0			6.0			6|	b
4.25						T ' . 4.25			4	25 4	25			. 4.2	5		4.2	5					4.25
		4.2	5				4.2	5					4.2.			. 4	25				4	.25
		P		P		p	p		P	P				P	P		P	P		P		P
			, 6.0		. 8.5		. 6.0	. 8.5		, 6.0	. 10.0			.6.0	. 8.5		6.0	. 8.5		. 6.0

£*>y^odległości podano w [m])

_tiĄJ4o*f    Rys.3.8. Obciążenie mostów taborem tramwajowym

źpCcStj chromi

1oZ

ss'

*    /~*r

u/y/co tefeuJc