str162

I)/

1'iotnloń strefy czuwania (rys. 10.26a) powinien być dobrany w zależności od: charakteru prowadzonej nawigacji, możliwości jednostki w zakresie pozycjonowania, jego częstotliwości, i /i.mloścl korekcji kursu. Nie powinien jednak przekraczać typowo kilku kabli (1-3kbl). Należy mlnć im względzie, że zbyt mała wartość promienia może spowodować „pominięcie” punktu zwrotu. W lej sytuacji alarm nie zostanie aktywowany, a odległość do tego punktu zacznie w/umtnć Jednocześnie odbiornik nie przełączy się automatycznie na kolejny punkt trasy.

W odbiornikach lądowych istota działania alarmu zbliżania jest analogiczna. Dojście do punktu zwrotu (lub docelowego) realizuje się w oparciu o ekran nawigacyjny (rys. 10.27). fi" miłuje on: namiar rzeczywisty na punkt zwrotu (BRG), odległość (DST), prędkość poru-uz i min Mię obiektu (SPD), bieżący kierunek przemieszczania (TRK) oraz oczekiwany czas (lojńc.lM do punktu (ETE).

289

BRG

HOME

0.25

0.25

4.15

DST

TRK    ETE    SPD

289    01:23    3.2?

Rys. 10.27. Ekran nawigacyjny odbiornika ręcznego Garmin GPS II Plus.

Pomimo, iż wykorzystanie alarmu zbliżania wydaje się oczywiste, zasadnym jest jednak wrócenie uwagi na sytuacje szczególne, którymi różnią się proces nawigacji morskiej, jak li płowej. W nawigacji morskiej przemieszczanie się obiektu odbywa się na kursach ustalo-lych pomiędzy kolejnymi punktami zwrotu, natomiast w nawigacji lądowej obiekty poruszają lę po ściśle ustalonych trajektoriach (trasy, ulice), których kształt nie jest linią prostą. Stąd

Zll

może Mlv zderzyć (ryn. Ili .-li), Zn bieżąco w«pńlizr.dne odbiorniku mogą _/n„|(,Zć hIo bliźni punktu docolowego ul/ imtMlony promień miu.ly < zuwmtln nlmmu zbliżaniu Sytunc|n iń moim wprowadzić niedoświadczonego nawigatora w błąd mjgnru|ąo |y_m samym osiągnięcie punktu zwrotu,

Rys. 10.28. Działanie alarmu zbliżenia w sytuacji niewłaściwie ustalonej strofy czuwaniu

W tej sytuacji intuicyjne wyłączenie alarmu zbliżenia może spowodować znllczonlrt lopn punktu zwrotu - równoznaczne z jego osiągnięciem. Następnie odbiornik automatycznie pi łączy się na kolejny punkt zwrotu, do którego azymut i odległość nie będzie korespondować z bieżącą sytuacją nawigatora. Zaleca się, w tym wypadku częste wprowadzani!' punktów zwrotu trasy oraz zwrócenie szczególnej uwagi na wielkość promienia strefy czuwania alarmu Jednocześnie dla uniknięcia opisanej powyżej sytuacji należy wykorzystywać obowiązki twa mapę topograficzną. Można przyjąć za zasadę, iż im współrzędne punktu zwrotu znano są z wyższą dokładnością, tym możemy ustawić mniejszy promień strefy czuwania.

> alarm zejścia z ustalonego kursu - zostaje uruchomiony, gdy odchylenie poprzeczna pozycji względem linii kursu stanie się większe niż ustalone przez operatora. Jest on bezpośrednio połączony z omawianą wcześniej funkcją XTE. Wymaga analogiczne) pro cedury aktywacji jak alarm zbliżenia.

I

329