Strona 044

Silnik

dku wału rozrządu dopływa do pozostałych łożysk tego wału (wałów). Poprzecznym otworem w trzecim łożysku wału (wałów) rozrządu olej dopływa także do głównego przewodu oleju głowicy, umieszczonego z lewej strony głowicy. W tym przewodzie jest umieszczony zawór nadmiarowy, regulujący ciśnienie oleju w głowicy. Główny przewód oleju głowicy zasila olejem hydrauliczne kompensatory luzów (lub popychacze) zaworów. Krzywki wału rozrządu są smarowane olejem wypływającym z poprzecznych otworów wywierconych w wale (wałach) rozrządu.

UKŁAD CHŁODZENIA

Układ chłodzenia cieczą odbywa się w obiegu zamkniętym. W skład układ chodzą: chłodnica, zbiornik wyrównawczy, pompa cieczy chłodzącej, termostat oraz wentylator elektryczny. Ciecz chłodząca, wypływająca z chłodnicy, jest tłoczona przez pompę do kanałów w kadłubie silnika, w kolektorze dolotowym i w głowicy silnika z powrotem do chłodnicy, gdzie ulega schłodzeniu. Część cieczy jest doprowadzana przewodami do nagrzewnicy we wnętrzu nadwozia. Chłodnica jest połączona ze zbiornikiem wyrównawczym w celu kompensacji ilości cieczy w układzie w zależności od jego temperatury. Układ chłodzenia silników modelu Nexia nie ma korka wlewu cieczy umieszczonego w chłodnicy. Ciecz chłodzącą uzupełnia się w układzie przez korek zbiornika wyrównawczego. Chłodnica ma aluminiowy rdzeń, z którym po obu stronach łączą się zbiorniki wlotowy i wylotowy, wykonane z tworzywa sztucznego. W wersjach wyposażonych w automatyczną skrzynkę przekładniową do zbiornika wylotowego jest zamocowana chłodnica oleju automatycznej skrzynki przekładniowej. Chłodnica ma zawór spustu cieczy chłodzącej z układu chłodzenia. Odśrodkowa pompa cieczy chłodzącej jest zamocowana z przodu silnika i napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu. Termostat znajduje się z przodu głowicy silnika (w silnikach 1,5 SOHC) lub z lewej strony głowicy silnika (w silnikach 1,5 DOHC). Wentylator, umieszczony za chłodnicą z lewej strony, jest napędzany silnikiem elektrycznym zamocowanym do wspornika chłodnicy.

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY

Silniki samochodów Nexia mają zamknięty układ zasilania z wielopunktowym wtryskiem benzyny sterowanym elektronicznie, zintegrowanym z układem zapłonowym.

UKŁAD ZASILANIA PALIWEM

Układ zasilania paliwem jest przystosowany do zasilania wyłącznie benzyną bezołowiową. Benzyna bezołowiowa jest bezwzględnie wymagana do poprawnej pracy układu regulacji emisji spalin. Jej użycie zmniejsza zanieczyszczenie świec i zwiększa trwałość oleju silnikowego.

Rys. 1.5. Zespół zbiornika paliwa

I    — zbiornik paliwa. 2 — pompa paliwa. 3 — uszczelka pompy paliwa, 4 — śruba pompy paliwa. 5 — podkładka, 6 — obejma zbiornika paliwa, 7 — sworzeń. 8, 13 podkładka,

9 — nakrętka specjalna. 10 — czujnik poziomu paliwa,

II    — uszczelka czujnika poziomu paliwa. 12, 14 — śruba, 15 — kołnierz uszczelniający wlew paliwa. 16 - przewód wlewu paliwa, 17 — zacisk przewodu, 18 — śruba,

19, 20 — obejma zaciskowa, 21 — tuleja redukcyjna mała. 22 — tuleja redukcyjna duża. 23 korek wlewu paliwa

Samochody wyposażono w obwód pochłaniania par paliwa, którego celem jest ograniczanie możliwości przedostawania się par paliwa do atmosfery.

Wlew paliwa, czujnik poziomu paliwa i filtr paliwa

Wlew paliwa jest wyposażony w korek (rys. 1.5) bez otworu odpowietrzenia. Aby zabezpieczyć układ zasilania paliwem przed nalaniem benzyny ołowiowej, rura wlewu paliwa ma zwężenie i de-flektor.

Czujnik poziomu paliwa jest zamocowany w przedniej części zbiornika paliwa.

Filtr paliwa o obudowie aluminiowej jest zamontowany na początku przewodu doprowadzenia paliwa, pod podłogą samochodu w tylnej prawej części (obok zbiornika paliwa).

44