strona0016 (2)

- 28 »

Sprewdzlć telegraf maszynowy

Po wykonaniu oględzin silnika 1 sprawdzeniu instalacji silnika naloty zgłosić gotowość na aoetok a następnie dokonać próbnego rozruchu silnika /tzw. przedmuchanie/. • Rozruch ten aa na celu sprawdzenia pewności rozruchu 1 przestorowanla oraz aa zapewnić wstępne powolne podgrzanie silnika i czynników w instalacjach.

4. Rozruch silnika i Jego obsługa w czasie normalnej pracy

Rozruch głównego silnika napędowego następuje po potwierdzeniu za pomocę dźwigni telegrafu maszynowego rozkazu otrzymanego z mostka. Sam rozruch przeprowadzany Jest w zalotności od konstrukcji silnika. Czynności Jakie należy przy tya wykonać sę określone w szczegółowych instrukcjach obsługi silnika i suszę być ściśle przestrzegane.

Wartość nastawy paliwowej /obrotów silnika/ Jaka aa być utrzymana przez mechanika wachtowego zależna Jest od rozkazu otrzymanego z mostka za pomocę telegrafu maszynowego. Poszczególnym rozkazom np. cała, pół ltp., odpowiadają pewne umowne liczby obrotów silnika głównego, któro sę ustalone przez kapitana w porozumieniu ze sturszym mechanikiem w dwóch wariantach dla normalnego ruchu statku w morzu i w czasie manewrów. Na przykład,, dla okrętowego silnika Buckau-Woif zapisy manewrów oraz odpowiadajęce im obroty dla dwóch Jazd sę następujące:

Uwaga - stan gotowości maszyny

BWN.BWW -	120
WN, WW -	180	Oazda
PN, P.W -	230	manewrowa
CN, CW -	300
STOP	•

120

180 Oazda 250 morska

250

MINI SC MANEWRÓW

_M. ,,nwry zapisuje się w dzienniku manewrowym. a następnie ,.i/«plauja się je do dziennika maszynowego. Tui po wykonaniu manewru należy dokonać jago zapisu w godzinach i _m i nutach ,np. t 15.26’BWN, 15.30 STOP. 15.35 BWW itp.

ot.aJuya silnika sprowadza się doi

1/ sy9tematyoznej kontroli wskaż' i termometrów,mano-.tai rów i przezierników zainstalowanych na silniku {kontroli iorocięgów, gdzie nie ma termometrów które można do-ti-ngć rękę {szczególnie należy kontrolować stopień obcię-• ani u silnika tj. wskaźnik obclężenia pomp paliwowych i

ii

•amperaturę spalin odlotowych z poszczególnych cyllndrów{

2/ kontroli spadków ciónieh na filtrach i chłodni-i«oh, w przypadku przekroczenia wartości dopuszczalnych naiuży przełęczyć sekcje, a zanieczyszczenie usunęć;

3/ kontroli układu korbowego przez dotyk ręl ^ klap .amykajęcych karter;

4/ regularnego oałuchiwania silnika celem wykrycia •»M/:alkich nieprawidłowości w pracy;

5/ okresowego przesmarowania wszystkich części f 1-

nl kn ;

6/ okresowej kontroli przebiegu procesu opaln^ie w i>.is/.czególnych cylindrach za pomocę indykatora lub r>i~ Mtru i przez sporzędzenie próby spalin.

*t. Zn trzymanie i odstawianie silnika

w aalu zatrzymania i odstawienia silnika należy wykonać "•etępujęce czynności:

i/ uotawić dźwignię telografu maszynowego w pozycji “stop" a d wignię paliwowę w pozycji "0“;