test 1str

Joost Platje.

®r

P©>

?.<T)

p/g)

(9^f

p/ ©F

(£) F

P{F)

p©

\Jy_F

p©

p/©

®F

28.    Centralne planowanie i/lub produkcja i się nie rozwijają (kiedy rynkowe

29.    Koszty transakcyjne powstają ze

30.    Przykładami kosztów poszukiwania

la

Ekonomika Transportu, PWr, 26-04-2006

PRAWDA (P) / FAŁSZ (F) - WERSJA A

1.    Bez transportu nie ma handlu.

2.    Lepsza infrastruktura automatycznie pociąga za sobą wzrost gospodarczy.

3.    Przykładem funkcji konsumpcyjnej transportu jest dostarczania pierogów do baru ..Kubuś" w Opolu.

4.    Przykładem funkcji produkcyjnej transportu jest przewóz turystów z Krakowa do Lwowa.

5.    Lepszy przepływ informacji może spowodować spadek popytu na transport.

6.    Lepszy przepływ informacji może spowodować wzrost popytu na transport.

7.    Nowe zaawansowane rozwiązania logistyczne zawsze powodują wzrost popytu na transport.

8.    Żeby pracować, trzeba korzystać z transportu osobowego.

9.    Wysokie koszty' transakcyjne, ceteris paribus, obniżają aktywność gospodarczą.

10.    Jeśli popyt na samochody rośnie, popyt na transport samochodów zawsze rośnie.

11.    Budowa infrastruktury' może powiększyć dystans między bogatymi a biednymi wewnątrz oraz pomiędzy' krajami.

12.    Jeśli koszty transakcyjne są wysokie a bodźce są silne, aktyAvność ekonomiczna obniża się.

13.    Prywatne firmy nie budują dróg, ponieważ interes ten jest stratny.

14.    Urząd skarbowy oraz Ogólnopolskie Stowarzyszenie Przewoźników' Drogowych są przykładami

_>rlaętytuejonaJnych-strukU«=-4viorow5nia”-(_Iwg: ,,inslituiitmarguvciuancc"). —    ~

15.    Transport kombinow-any jest ogólnie droższy od transportu drogowego.

16.    Transport kombinowany jest szybszy od transportu drogowego.

17.    Kabotaż w Niemczech, tzn. przew'óz towarów w' tym kraju (odbiór i dostawa), nie jest dozwolony dla polskich przewoźników.

18.    W 1945r Polska posiadała ok. 140 km autostrad, a 117 km zbudowano po wojnie.

19.    Instytucje, „zasady gry'”, dostarczają bodźców do działalności gospodarczej (stanu gospodarki).

20.    Popyt na benzynę jest elastyczny.

21. Koszty' transakcyjne nie tylko można znaleźć na poziomie „struktur kierowania” (ang. govemance), ale również na poziomie działania „instytucjonalnych struktur kierowania” (ang. „institutional governance”).

22.    Kultura nie ma w'pływu na działania firmy transportowej.

23.    Różnice kulturowe mogą spowodować niepowodzenie fuzji pomiędzy' dwoma firmami.

24.    Niewłaściwe przepływy informacji mogą prowadzić do sytuacji, gdy stosowane są jednocześnie stare i nowo zasady gry^r, a nikt nie ma pojęcia, które z nich w rzeczyw istości obowiązują.

25.    Istnienie odmiennyoh modeli myślowych nie ma wpływu na działania tyoh samyoh instytucji formalnyoh w różnych krajach lub firm.

26.    Stabilne ramy prawne, ochraniające własność oraz usprawniające egzekwowanie kontraktu, sty mulują zawsze przedsiębiorczość i aktywność ekonomiczną.

27.    Inwestycje specyficzne dla danej transakcji sprawiają, że transfer środków produkcji staje się

łatwiejszy.    M;

państwo są opcjami, jeśli instytucje rynkowe zawodzą ’ne są zbyt wysokie).

letność i doskonałość informacji, są marketing oraz zakup GPSu.