Str019 (7)

19

4.    Średnica obliczeniowa koła biernego, mm D₂ = D_yu. 12. D₂^D'₂ (pierwszy mniejszy wymiar wg tabl. 3.2.6).

5.    Przełożenie rzeczywiste przekładni u_n.=D₂l[D_]( 1-e)], gdzie £=(0,01...0,02)- współczynnik poślizgu sprężystego. Odchyłka au =iu_ra-u \/u-100% < 4%¹

6.    Zalecana odległość osi, mm a_z>k₀D ₂, gdzie k_a=f(u) (tabl. 3.3.7).

7.    Obliczeniowa długość pasa, mm

L'_p =2a_z+0,5'n(D_l+D₂)+0,25(D₂-D_l)²/a_z.    13.

8.    Rzeczywista długość pasa, mm

Lp>L'_P (tabl. 3.3.1, 3.3.2)

9.    Rzeczywista odległość osi, mm

O = O_z +0,5 (k p Zp), Oo min    $ O o max-

10.    Liczba obiegów pasa, s^_1 v=-$/L_p $ iz_d0p, gdzie tZdo_P= (15...20) s'¹.

11.    Kąt opasania koła czynnego, st    14.

a°_i=m°-51⁰{D₂-D_])/a^>a⁰lmin= 110°.

Obliczeniowa moc przenoszona przez jeden pas, kW

7¹ obi ~Po k-t ka

gdzie P₀ - nominalna moc przenoszona przez jeden pas P₀=f(przekrój pasa, Z),,!?) (tabl. 3.3.3, 3.3.4); k_L - współczynnik uwzględniający długość pasa (tabl. 3.3.2);

k_a- współczynnik uwzględniający kąt opasania koła czynnego k_a=f(a°) (tabl. 3.3.6).

Obliczeniowa liczba pasów, szt. z₀=P_IP/P₀b\.

Rzeczywista liczba pasów, szt. z=z₀/k_z,

gdzie k_z- współczynnik uwzględniający liczbę pasów;

k_z={{z) (tabl. 3.3.5). z - liczba całkowita.

Zalecana liczba pasów z (tabl. 3.3.1).

Przy niedotrzymaniu zaleceń zmienia się przekrój pasa. Siła obwodowa, N    F_t =2-10³ T_XID\.

Napięcie wstępne pasa, N F₀=F,/(2ip), gdzie ip = (0,5...0,6) - współczynnik napędu.

Siła obciążająca wały przekładni, N F=2F„ sin($0°/2). Dla przekładni z okresową kontrolą napięcia pasa F =1,3 F.

b) zależności dla doboru przekroju

b
1 bp | /
	y ' Cul
	-C

—- P\ o , kW

Rys. 3.3.5. Pasy klinowe wąskoprofilowe:

a)    wymiary przekroju poprzecznego;

b)    zależności dla doboru przekroju

Tabl. 3.3.1. Parametry i wymiary przekroju poprzecznego klinowych pasów normalnoprofilowych oraz pasów wąskoprofilowych i lekkich

Pasy	Oznaczenie pasa wg				Tlo,	D i min»	Liczba	Wymiary, mm				a,	A,	Lp, mm wg PN
	PN	ISO	DIN	GOST	N-m	mm	Z	b	bp	hp	he	st	cm^2	pasy zwykłe	pasy specjalne
			6			50	2..A	6	5,3	4	1,6	40
	HZ		10	O	<30	63	2..A	10	8,5	6	2,5	40	0,47		500—2500
i	A , HA	A	13	A	15...60	90	2...4	13	11	8	3,3	40	0,81	1000...4250	500...4000
-S i	B, HB	B	17	E	50...150	125	2...S	17	14	11	4,2	40	1,38	1000...12500	630...6300
g p	20, H20				80...350	180	2—5	20	17	12,5	4,8	40		1000-3150	1180...10000
o s	C, HC	C	22	B	120...600	200	2-6	22	19	14	5,7	40	2,30	1000... 16000	1800...10000
Z Ł	25, H25				250...1200	224	2...6	25	21	16	6,3	40		3000... 12500	1600... 10000
	D, HD	D	32	r	450...2400	355	2...1	32	27	19	8,1	40	4,76	3150... 16000	2120...10000
	E, HE	E		A	>1000	500	2...1	38	32	23	9,6	40	6,92	4500... 16000	4500...10000
				E				50	42	30	12,5	40	11,7
	SPZ‘				< 150	63	2..A	9,7	8,5	8	2	38		530	..3550
. "	SPZ"	3 V		yo	<150	63	2..A	10	8,5	8	2	40	0,56	530	..3550
M O V) •—	SPA			YA	90...400	71	2—5	13	11	10	2,8	40	0,95	750...4500
^ P	13,4x10,7				150...800	90	2...5	13,4	11,5	10,7	2,6	40		1400.	.1700
CL	SPB	5V		YE	300...2000	112	2-6	17	14	13	3,5	40	1,58	1250.	.9500
	SPC	&V		YB	>1500	160	2...7	22	19	18	4,8	40	2,78	1800...9000
		2 L		2 L				6,35		4,0
O		3 L		3 L				10		5,5
		4L		4 L				13		8,0
		5 L		5 L				17		9,0
				40x20				35	40	20

Uwaga! 1. Pasy zwykłe (A, B, 20, C, 25, D,E) - ogólnego zastosowania w temperaturze od -30°C do +60°C.

2.    Pasy specjalne (HZ, HA, HB, H20, HC, H25, HD, HE ) - ogólnego zastosowania w temperaturze od -35°C do +100°C.

3.    Pasy SPZ¹ do samochodu FIAT i ogólnego przeznaczenia.

Pasy SPZ ² do samochodu FSO, POLONEZ i ogólnego przeznaczenia.

4.    Pasy normalnoprofilowe - PN-86/M-85200/06, ISO R52, ISO R253, ISO R434, ISO R608, ISO 4183, ISO 4184, DIN 2216,

GOST 1284.1-89, GOST 20889-88.

Pasy wąskoprofilowe-ISO 4183-190, DIN 2211, DIN 2215, DIN 2216, DIN 7753, TU 38-40534-75. Pasy lekkie - ISO 4184.

1

W związku z udokładnieniem u przekładni (patrz PARAMETRY

2

ZADANE i p. 5) wprowadza się korektę przełożenia następnego do obliczeń stopnia napędu i zawartości kolumn a i T (tabl. 2.4).