WP 1510264& Pro

Politechnika Wrocławska

Wydział Mechaniczny

• Koło zamachowe:

Zasadniczym zadaniem koła zamachowego jest zapewnienie odpowiedniej równomierności pracy silnika Koło zamachowe mocowane jest najczęściej śrubami do kołnierza wału korbowego, Oprócz tego jako dodatkowe zabezpieczenie stosuje się zwykle jeden lub dwa kołki. Ustawienie śrub i kołków zapewnia montaż koła zamachowego tylko w jednym, określonym położeniu Jest to szczególnie ważne wówczas, gdy na kole zamachowym są wykonane znaki określające położenie zwrotu zewnętrznego tłoka w pierwszym cylindrze.

Czołowa powierzchnia koła zamachowego spełnia jednocześnie zadanie tarczy oporowej sprzęgła samochodu. Na obrzeże koła zamachowe go nasadzony jest z reguły wieniec zębaty. Zazębienie wieńca z kołem zębatym rozrusznika umożliwia uruchamianie silnika. Wieniec zębatej nasadzony jest na obrzeże koła zamachowego z dużym wciskiem lut mocowany do niego śrubami. Niekiedy po wciśnięciu wieńca zębatego zabezpiecza się go wkrętem, Koła zamachowe wykonuje się najczęściej jako odlewy żeliwne lub staliwne. O rodzaju użytego materiału decyduje prędkość obwodowa wieńca. Przy mniejszych prędkościach obwodowych stosuje się kola żeliwne, przy średnich— staliwne, a w przypadku prędkości przekraczających 120 m/s — stalowe koła odkuwane. Ze względu na to, że własności cierne stali lub staliwa są gorsze niż żeliwa, niekiedy w miejscu współpracy koła zamachowego ze sprzęgłem nakładany jest pierścień żeliwny.

Koło zamachowe jest w stanie nieco zrównoważyć nierówną pracę silnika, Jest ono przykręcone do wału korbowego i dzięki swojej masie prowadzi do bardziej wyrównanej pracy silnika. Co więcej, koto zamachowe wykonane z żeliwa wysokogatunkowego, wspomaga sprzęgło i razem z dociskiem stanowi powierzchnię cierną dla okładzin tarczy sprzęgła. Pierścień centrujący lub kolki centrujące gwarantują precyzyjne ustawienie sprzęgła. W momencie uruchomienia, rozrusznik rozpędza silnik poprzez wieniec na kole zamachowym. W środku koła zamachowego znajduje się łożysko pilotujące, które podpiera wałek sprzęgłowy.