wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowali drogowych - czf

Tablica 5.1.4.

Wymagana, najmniejsza długość odcinka zwalniania L„

Pochylenie podłużne wlotu |%]	Długość odcinka zwalniania [m] przy prędkości miarodajnej^1 |ktn/h|:
	ś 50	60	70	80	90	100
-6	30	40	60	80	105	140
-4	25	35	55	70	90	120
-2	20	30	45	60	80	105
0	15	25	40	50	70	95
2	10	20	35	45	60	85
4	10	15	30	40	55
6	10	15	25	35	50	65 ^1

W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa

5.1.3.15. Długość odcinka akumulacji Z,_A wymiaruje się biorąc pod uwagę przewidywaną miarodajną liczbę n_p pojazdów skręcających w lewo, mogących zatrzymać się na dodatkowym pasie dla przepuszczenia pojazdów z przeciwnego wlotu. Długość ta nie może być mniejsza niż 20 m (umożliwia to równocześnie oczekiwanie samochodu ciężarowego i osobowego). Liczbę miarodajną n_p można ustalić na podstawie wykresu z rys. 5.1.7. Zależy ona od stopnia wykorzystania przepustowości dodatkowego pasa ruchu pp, który oblicza się ze wzoru:

gdzie:

Ni - natężenie ruchu na dodatkowym pasie [P/h],

Cl - przepustowość dodatkowego pasa ruchu określona wg [19] [P/h].

Długość odcinka akumulacji wynosi L_A = n_f ■ 6.0 [m], nie mniej jednak niż 20 m.

0.1    0.2    0.3    0.4    0.5    0.6    0.7    0.8

Stopień wykorzystania przepustowości p_p

Rys. 5.1.7. Zależność miarodajnej, dla projektowania odcinka akumulacji-, liczby pojazdów i stopnia wykorzystania przepustowości relacji skrętu w lewo

5.1.3.16.    W przypadku dróg dwujezdniowych, dodatkowy pas ruchu w lewo wykonuje się w- pasie dzielącym jezdnie. Elementy dodatkowego pasa ruchu oraz ich wymiary pozostają takie same jak w przypadku dróg dwupasowych z wyspą dzielącą kierunki ruchu w krawężnikach. Szerokość pasa dzielącego jaki pozostaje po wykonaniu dodatkowego pasa ruchu powinna wynosić co najmniej 2,0 m.

5.1.3.17.    Na skrzyżowaniach dróg klasy Z, jeśli prędkość projektowa nie jest wyższa niż 60 km/h, z relatywnie niewielką liczbą pojazdów skręcających w lewo, lecz przy znacznym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu przez skręcające pojazdy (np. ograniczona dostrzegalność skręcających w lewo pojazdów), można wyjątkowo zamiast dodatkowego pasa zastosować poszerzony pas ruchu, umożliwiający zatrzymanie się dwóch pojazdów skręcających w lewo bez blokowania przejazdu na wprost (rys. 5.1.8). Takie rozwiązanie można stosować na drogach klasy L z pierwszeństwem przejazdu, na których dodatkowych pasów nie powinno się stosować. Miejsce zatrzymania skręcających pojazdów nie jest w tym przypadku wyznaczane za pomocą oznakowania poziomego.

Rozwiązania tego typu nie powinno się stosować tr przypadku zlej dostrzegalności

skrzyżowania.

•97-