wytyczne)

yt ujctuo” urna strzyzow a n arogowycft - część i

sr:- -r..TTf ■ "y-r ■ ,i: .1 s.ry-TLs; ■.    . 1    . .... ,-!■■ —s=ac    •sssss sra sssssss S

5.10.12.    Rodzaj sygnalizacji świetlnej oraz rozmieszczenie sygnalizatorów na przejazdach dla rowerzystów należy projektować zgodnie z wymaganiami podanymi w ustawie Prawo o ruchu drogowym oraz przepisach wykonawczych do tej ustawy.

5.10.13.    Ścieżki rowerowe prowadzone wzdłuż zatok autobusowych powinny być oddalone od nich co najmniej 2,0 m. W przypadku przystanków zlokalizowanych na pasach ruchu ścieżka rowerowa powinna być prowadzona na odcinku przystanku w odległości nie mniejszej niż 2,5 m. Zalecane jest prowadzenie ścieżek w obrębie przystanków komunikacji zbiorowej poza chodnikiem przylegającym do przystanku.

W sytuacji ograniczeń terenowych można rozważyć zastosowanie nietypowego rozwiązania prowadzenia ścieżki rowerowej przez część chodnika przeznaczoną dla wymiany pasażerów, z wyraźnym zaznaczeniem, że jest to powierzchnia wykorzystywana wspólnie przez pieszych i rowerzystów. Rozwiązanie takie jest możliwe w przypadku małych natężeń ruchu rowerzystów i pieszych.

5.11. PRZYSTANKI AUTOBUSOWE I TRAMWAJOWE

5.1]. 1. Przystanki autobusowe w obrębie skrzyżowań mogą być zlokalizowane:

1)    przy krawędzi jezdni na pasie'ruchu dla wszystkich pojazdów,

2)    na pasie wydzielonym dla autobusów,

3)    w zatokach autobusowych, które mogą występować przyjezdni lub być oddzielone od niej bocznym pasem dzielącym.

5.11.2.    Przystanek autobusowy zlokalizowany na pasie ruchu powinien być oznakowany przez wyznaczenie na jezdni jego strefy oznakowaniem poziomym Przy lokalizacji takiego przystanku na wylocie odległość pomiędzy linią kończącą przystanek a przejściem dla pieszych lub krawędzią poprzecznej drogi (jeśli przejście dla pieszych nie występuje) powinna umożliwiać akumulację pojazdów opuszczających wlot w czasie wymiany pasażerów na przystanku.

5.11.3.    Przystanek bez zatoki, zlokalizowany na pasie ruchu wlotu skrzyżowania, na którym zlokalizowane jest przejście dla pieszych, może występować na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną, a w przypadku braku sygnalizacji pod warunkiem zastosowania środków eliminujących możliwości omijania zatrzymanego autobusu (np. przystanek na jedno-pasowym wlocie ograniczonym wyspą dzielącą). Rozwiązanie takie może być stosowane na drogach klasy Z i klas niższych.

5.11.4.    Zatoki autobusowe powinny być wykonane, jeśli przewiduje się zbiorową komunikację autobusową i wymagają tego względy bezpieczeństwa oraz przepustowości skrzyżowań. Ponadto, zatoki autobusowe powinny być wykonane na wylotach lub wlotach dróg klas wyższych niż G, jeśli zbiorowa komunikacja autobusowa nie jest prowadzona po wydzielonych pasach.

5.11.5.    Zatoki autobusowe nie oddzielone od jezdni bocznym pasem dzielącym powinny mieć parametry jak na rys 5.11.1, tj.:

1)    szerokość nie mniejszą niż 3,0 m,

2)    długość krawędzi zatrzymania nie niniejszą niż 20 ni, •

3)    skos wyjazdowy z drogi do zatoki nie większy niż 1:8. a skos wjazdowy na drogę nu większy niż 1 • 4,

4)    wyokrąglenie załomów krawędzi jezdni jukami o promieniu 30,0 m.

Skos wyjazdowy z drogi do zatoki zaleca się zmniejszyć do I i 10 w przypadku lokali zacji zatoki autobusowej przy jezdni o prędkości miarodajne/ większej niż 80 kmdi Skos wjazdowy na drogę zaleca się zmniejszyć ic przypadku lokalizacji przystanków poza terenami zabudowy i prędkości miarodajne/ jezdni, na którą następuje wjazd, większej niż S0 km/h.

Rys. 5,11.1. Schemat geometrii zatoki autobusowej z minimalnymi wartościami parametrów

5.11.6.    Zaleca się dostosowywać diugość krawędzi zatrzymania do natężenia ruchu autobusów, przyjmując jej długość w następujący sposób:

1)    20 m przy natężeniu autobusów poniżej 20 na godzinę,

2)    40 m przy natężeniu autobusów 20 f 40 na godzinę,

3)    60 m przy natężeniu autobusów ponad 40 na godzinę,

5.11.7.    Na ulicach klasy G, L i b dopuszcza się inne parametry zatoki autobusowej niż podane w p. 5.11.5, jeśli wynika to z jej dostosowania do wymiarów pojazdów, dla których jest ona przeznaczona. Należy przy tym zachować odstęp pomiędzy zewnętrzną krawędzią zatrzymanego pojazdu a krawędzią przylegającego pasa ruchu nie mniejszy niż 0,5 m.

5.11.8.    Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną mogą być stosowane zatoki autobusowe z otwartym wjazdem o schemacie jak na rys. 5.11.2. Na skrzyżowaniach bez sygnalizacji otwarte zatoki mogą być stosowane, jeśli na przejściu dla pieszych przechodzącym przez wjazd do zatoki znajduje się wyspa azylu usytuowana w osi rozdzielającej kierunki ruchu

- 143 -