IMG057

Mikrus MR300

Przed Maluchami były Mikrusy

Mikrus powstał jako produkt uboczny w fabryce... samolotów. Miał być tanim, masowym autem, lecz zbudowano tylko 1700 egzemplarzy. Dziś jest rarytasem

prowadził się bardzo łatwo, dobrze też zachowywał się na zakrętach. Hamulce były zadowalające, jedynie małe. 10-calowe koła niezbyt nadawały się do jazdy po większości ówczesnych ulic i dróg. Wyraźną wadą pojazdu była jego głośność zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz auta.

Wnętrze pojazdu mieściło dwie osoby dorosłe i dwójkę dzico. Z przodu było wystarczająco miejsca, ale wsiadanie i wysiadanie z auta stawało się bardzo niewygodne z powodu wąskich drzwi. Do ogrzewania wykorzystywano powietrze chłodzące silnik, natomiast przewietrzanie umożliwiały odsuwane szyby w bocznych drzwiach. Bagażnik o pojemnośd 2001 znajdował się z przodu pojazdu przed nogami kierowcy i pasażera. Dostęp do nieso był możliwy jedynie z wnętrza auta

Seryjna produkcja Mikrusa tuszyła we wrześniu 19SS roku. W cugu 3 lat zakłady WSK opuściło ponad 1700

■■ Ta jedna r nielicznych polskich konstrukcji samochodowych powstab trochę przypadkowo. łVxl koniec 1956 roku władze postanowiły wykorzystać moce produkcyjne zakładów lotniczych WSK Mielec i WSK Rzeszów dotychczas zajmujących się samotou mi i motocyklami, i utuchomić uo produkcję samochodów, Rzeszów opracował dokumentację silnika a Midcc zajął się podwoziem i nadwoziom przyszłego mikroautn. Na Kr»/> wej Naradzie Motoryzacyjnej w po czatkach 1957 toku pokazano ptojek ty. a 22 lipca zaprezentowano w W*-szav%ie pierwsze prototypy. Nowe tkootrzymało nazwę Mikrus MR 30C (MRod Mielec, Rzeszów). Pod kor.*' roku była juz gotowa pierwsza sen* Dodatkowo pokazano dwa Mtkru*) wwrrsji kabriolet.

-Przy cenie, która nie powinna b>< wyzsza niż 25-35 proc. powyżej cenł

morocykla o podobnym littazu. stat^ wić może bardzo popularny Srorle' transportu dla szerokich rzesz ut)¹ kownlków" - pisała ówczesna pta»* Zainteresowanie Mikrusem było brr dzo duże. Niestety, wysokie ko^O wytwarzania (me uruchomiono produkcji wiclkoscryjncj) nie pomogły stworzyć podwalin pod masową, indywidualną motoryzację. Wysoka cena auta mc pozwoliła na realizację tych ambitnych zamierzeń. Mikrus kosztował 50 tys. zł, czyli ok. 50 średnich ówczesnych pensji. Za Warszawę płacono 120 tys. zł.

Magla czwórek: 4 osoby,

4 koła, 4 1/100 km, 400 kg

Mikrus MR300 charakteryzował się wyjątkowo uproszczoną konstrukcją. Jego idea zawierała się we wzorze 4x4. czyli miał mieścić 4 osoby, ma 4-kołowe podwozie, masę własną 400 kg i spala 41/100 kni. Auto napędzał 2-suwowy, 2-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 296 ccm. Ten mały l slaby silniczck (14.5 KM) me zapewniał znaczących ouągów. Napęd przenoszony był przez trójtarezowe sprzęgło do 4-Wcgowej. mesynchromzownnej skrzyni. n następnie na ty lne kola. Samochód od 0 do 70 km/h rozpędzał się w czasie nieco ponad pól minuty i uzyskiwał maksymalną prędkość w granicach 85-90 km/h. Zużycie paliwa w zakresie 4.5-6 1/100 km pozwalało przy zbiorniku o pojemności 27 I na 450--kilometrowy zasięg jazdy. Mikrus

Sdnflc 2-cyindiwy. beiuynowy. rzędowy. 2-suwowy Chłodzony pjwietfztm. Pojemność skokowa 296 ccm Moc maksymalni 107 kW (14,5 KM] przy 5100 obri/mm Maks momroł obrotowy 20.6 Nm przy 4200 obr/mtn. 4-stopniowa, manualna skrzyrw biegów. Silnik i»tmiczony po-pczecmle z tyłu, napęd na fjlne Wa. Zawieszenie niezależne. Hamulce bębnowe z ptzodui z tyki. Poiemnjććrtwnka ptfwa 271 0pony4,40-10 Masawtisna420kg Wymiary. dłupość/szerokOŚćAirysokolć 3025/1315/1350 mm. rozstaw osi 1850 mm. FYędkoSćmatajTTuń-o 90 lonti.Średnie mzycepołwaS.SHOO km

tych mikroamochodów. W roku 1960, gdy produkcja dobiegała końca, opracowano prototyp Mikrusa w wersji pikap. Miał on być odpowiedzią na dyrektywę władz państwowych, która zadała od fabryk samochodowych wytwarzania małolitrażowego auta dostawczego. Zapotrzebowanie polskiej gospodarki oceniano na 100 tys. takich pojazdów Ten projekt, jak wcześniej kabrioletu, także nie został zrealizowany. Nie doczekał tez produkcji koleiny model, który miał mieć silnik o pojemności 400 ccm i mocy 20 KM.

Śmigłowce i słaba jakość zatrzymały Mikruiy

Chociaż Mikrus byś autem, z którym wiązano wielkie nadzieje na zmotoryzowanie Polski, wkrótce zaniechano jego produkcji. Przyczyniły się do tego kłopoty z jakością aut oraz ich wysoka cena. co przekładało się na słabą sprzedaż. Pcca tym mc bez znaczenia by ł fakt. ze zakłady WSK Mielec ponownie zajęły się produkcją lotniczą. Na zamówienie Związku Radzieckiego zaczęto wytwarzać śmigłowce wielozadaniowe.

WIELKA KS$GA LEGEND MOTOriZACJI 5