IMG405 (2)

Dla ilustracji, w tabl. 2.2 wymienione są porty lotnicze obsługujące metropolie europejskie o zbliżonym do Warszawy rozmiarze i położone w zbliżonej odległości od centrum miasta (około 10 km). Tablica 2.2 zawiera również prognozy przewozowe.

Tablica 2.2

Prognozy przewozowe w lotnictwie

Miasto/port lotniczy	Liczba pasażerów rocznie (w min)
	obecnie	docelowo
Dusseldorf	12	34
Genewa	6	35
Kopenhaga	10	63
Mediolan	9	32
Oslo	8	32
Warszawa	3	10* 15

Drogi wodne w Polsce nie stanowią spójnej sieci, lecz są zbiorem oddzielnych szlaków wodnych o zróżnicowanej jakości (rys. 2.6). Łącznie drogi wodne śródlądowe obejmują 3,7 tys. km. Głębokość zanurzenia wynosi 112 m z okresem eksploatacji ok. 180 dni w roku. Największe znaczenie ma droga wodna Odry, która po modernizacji (po uzyskaniu głębokości zanurzenia 1.7 m) stworzy dostęp dla barek o ładowności 800 ton. Ponadto powstałyby możliwości realizacji międzynarodowej drogi wodnej Odra-Łaba-Dunaj o długości 1130 km, łączącej Bałtyk z Morzem Czarnym. Drogi wodne mają znaczenie międzynarodowe, jeżeli są dostępne dla barek o ładowności co najmniej 1000 ton.

Sieć transportu rurociągowego stanowią 3 ciągi: Płock-Granica Wschodnia. Płock-Granica Zachodnia Polski oraz Płock-Gdańsk Port Morski.

3. DROGI KOLEJOWE -ZASADY KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO TORU, KONSTRUKCJA DROGI

3.1. KATEGORIE LINII I TORÓW KOLEJOWYCH

Podstawowymi kryteriami (tabl. 3.1) ustalenia kategorii linii i torów kolejowych są:

—    obciążenie przewozami T, określonymi ilością przewieziońej masy w jednostce czasu; za jednostkę miary przyjęto: min t brutto/ rok.

-    prędkość maksymalna pociągów v; za jednostkę miary przyjęto: km/h.

Tablica 3.1

Ustalone w PKP kategorie linii i torów kolejowych

Kategorie		Kryteria kwalifikujące
Linii	Torów	T (min t bnnto/rok]	v |km/h)
Magistralne	0	i 25	> 120
Pierwszorzędne	1	10 do 25	60 do 120
Drugorzędne	2	3 do 10	60 do 80
Znaczenia miejscowego	3	£3	£60
	4	pozostałe tory

O zakwalifikowaniu do poszczególnych kategorii decyduje obciążenie przewozami T lub prędkość pociągów v.

Skrajnia budowli (obrys figury płaskiej wyznaczający wolną przestrzeń wzdłuż osi toru) stanow i podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu pojazdów szynowych. Wszelkie budowle i urządzenia, a także przedmioty usytuowane przy lorze nie mogą kolidować ze skrajnią budowli.