IMG487 (2)

przez dwie niezależnie pracujące podstacje. Odległość podstacji i zainsi_a| na w nich moc jest zależna od konfiguracji trasy.* Tam. gdzie wymagaj większa siła pociągowa (np. na wzniesieni ach, odcinkach rozruchu itp.) _u ^JCi| równaniu do odcinków poziomych, które są pokonywane ze stalą prędko^ instalowane są „silniki" większych mocy - rys. 12.7. Różni to korzystnie

Rys. 12.7. Porównanie pokonywania wzniesień na trasie przez: a) pociąg kolei magnetycznej. F b) pociąg kolei konwencjonalnej

nowy system od tradycyjnego, w którym na lokomotywach trzeba zawsze wozu silnik o najwyższej mocy, wykorzystując tylko odcinkowo jego możliwości, Nowe rozwiązania kolei z zawieszeniem magnetycznym i silnikiem liniowym wymagają nie tylko Istotnych zmian w konstrukcji taboru i wprowadzenia skomplikowanych systemów informatyki, w celu kompleksowej automaty zacji ruchu, ale rów nież zmian w budowie toru, będącego skomplikowaną konstrukcją nośną. W efekcie systemy niekonwencjonalne są z reguły jeszcze znacznie droższe od konwencjonalnych, co w połączeniu z nadal niedostatecznym rozwiązaniem wielu problemów technologicznych powoduje brak stosowania tych urządzeń na szerszą skalę.

12.2. TRANSRAFID - NAJDOJRZALSZY SYSTEM TRANSPORTU NIEKONWENCJONALNEGO

Uwzględniając powyżej sprecyzowane kierunki, opracowano w ostatnich latach projekty niekonwencjonalnych systemów transportowych, obecnie najszerzej znane ną świecie:

—    japońskich Unii lotniczych HSST (transport powierzchniowy dużej prędkości

-    japońskiej kolei MLU (liniowy samochód osobowy),

- niemieckiego przemysłu M-Bahn (pociąg magnetyczny).

czhym).

Najbardziej dojrzałym systemem, który ma za sobą 100 tys. km przebiegów na (orze doświadczalnym, osiągnięty w grudniu 1989 r. rekord prędkości 43S km/h i kilka wersji konstrukcyjnych (EET. HMB. KOMET TR05 TR06 TR07), jest pociąg z zawieszeniem magnetycznym TRANSRAPID — rys. 12.8. Je

Rys. 12.8. Pociąg z zawieszeniem magnetycznym TRANSRAPID

go rozwój uważa się obecnie za zakończony i są decyzje o budowie do 2004 r. pierwszej linii tego systemu z Hamburga do Berlina.

12.2.1. Porównanie kolei tradycyjnej z TRANSRAPID-em

Na kolei tradycyjnej podparcie i prowadzenie pojazdu zapewniają koło i szyna. Pomimo osiągniętego postępu technicznego w rozwoju kolei, zasada ta pozostała nie zmieniona od czasu, kiedy zbudowano pierwszą kolej. Obecnie okazuje się. że stwarza ona ograniczenia techniczne, ekonomiczne i ekologiczne dla dalszego rozwoju nowoczesnej technologii dużych prędkości. TRANSRAPID jest pierwszym systemem pojazdu kolejowego, który porusza się bez kół. a nawet w ogóle bez kontaktu z. drogą kolejow ą.

12.2.2. Pociąg

Pociąg z zawieszeniem magnetycznym jest lżejszy od tradycyjnego, również z tego powodu, że porusza się bez kół. osi. hamulców, silników itp.

175