ksiazka(139)

e

5 3    2

Rys. 6-20. Czgści składowe rozpieracza hydraulicznego:

1 - kapturek ochronny: 2 - tłoczek; 3 - uszczelka; 4 - kadłub rozpieracza; 5 - miseczki sprężyny;

6 - króciec odpowietrzania; 7 - sprężyna

cy nominalnej bębna /250 mm/ po roztoczeniu 1 szlifowaniu nie powinny przekraczać 1 mm. Zakres tej tolerancji winien być ściśle przestrzegany ponieważ w przeciwnym przypadku zmniejsza się sztywność bębna jak i skuteczność hamowania.

SPRAWDZENIE NA STANOWISKU ROZPIERACZY HYDRAULICZNYCH HAMULCÓW TYLNYCH KÓŁ

Zamocować rozpieracz na stanowisku, podłączyć do niego rurkę z manometrem /rys. 6-21/ i odpowietrzyć instalacje.

nie. Jednakże niedopuszcza się zwiększenia wewnętrznej średnicy cylinderka rozpieracza.

Wymienić uszczelki 3 na nowe. Sprawdzić stan kapturków ochronnych 1 i w razie potrzeby wymienić je na nowe.

Sprawdzić stan sprężyny 7. Jej długo ć w 3tanie swobodnym winna być 34 mm, a pod obciążeniem 35+2 N /3,5+0,2 kO/ - 17,8 mm, a w razie potrzeby należy ją wymienić.

Przed zmontowaniem rozpieracza obficie nasmarować wszystkie części płynem hamulcowym. Złożenie rozpieracza wykonać w kolejności odwrotnej do demontażu. Po zmontowaniu sprawdzić przesuwanie się tłoczków, które winno być pynnc i bez zacinać.

Szczęki hamulcowe. Uważnie obejrzeć, •’.y ni» ma na szczękach uszkodzeń i odkształceń.

Sprawdzić sprężystość sprężyn ściągających, jak górnych tak i dolnych, a w razie potrzeby wymienić je na nowe.

Sprężyny nie powinny wykazywać odkształceń trwałych przy rozciąganiu: ^la dolnych - z siłą 350 N /35 kO/, dla górnych - z siłą 420 N /42 kil/.

Sprawdzić stan i czystość okładzin ciernych, a jeśli stwierdzi się brud i zatłuozczenle, to okładziny należy starannie oczyścić szczotką metalową i umyć w benzynie lakowej, a prócz tego obejrzeć, czy nie ma siadów wycieku smaru lub płynu hamulcowego wewnątrz bębna hamulcowego; zauważone usterki zlikwidować.

Szczęki należy wymienić na nowe, jeśli grubość okładzin okazała się mniejszą od 1,5 -2 mm.

Bębny hamulcowe. Uważnie obejrzeć bębny. Jeżeli na powierzchni roboczej stwierdzi się głębokie rysy lub owalność średnicy, to bębny należy przetoczyć na tokarce.

Również na tokarce 1 za pomocą drobnoziarnistych osełek należy bębny oszlifować. Ten zabieg zwiększy długotrwałość okładzin i polepszy równomierność i skuteczność hamowania.

Największe dopuszczalne zwiększenia średni-

Rya. 6-21. Schemat układu do sprawdzania :-ozpi oraczy hydraulicznych hamulców tylnych:

1 - opory tłoczków; 2 - badany rozpieracz; 3 -wspornik rozpieracza; 4 - manometr niskociśnieniowy; 5 - manometr wysokociśnieniowy; 6 - cylinder siłowy do wytwarzania ciśnienia: 7 - naczynie; 8 - pokrętło

Ustawić opory 1 tak, aby o nie opierały się tłoczki rozpieracza hydraulicznego.

Sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu. Podłączyć manometr niskociśnieniowy, po tym powoli obracając pokrętłem pompy stanowiska nastawić ciśnienie płynu w instalacji na 0,05 MPa /O,5 kO/cm²/.

Upewnić się, czy nastawione ciśnienie utrzymuje sLę w ciągu 5 min. Powtórzyć w analogiczny sposób badanie przy ciśnieniu 0,1; 0,2; 0,3; 0,4 I 0,5 MPa /I, 2, 3, 4, 5 kG/cm²/.

Następnie zmniejszyć ciśnienie i włączyć manometr wysokociśnieniowy. Zachowując ostrożność zalecenia Instrukcji stanowiska,powtórzyć badanie rozpieracza przy ciśnieniu 5, 10, 15 MPa /50,100,150 kG/cm²/.

Niedopuszcza się spadku ciśnienia na 3kutek przecieków płynu przez uszczelki, złącza przewodów, króćce odpowietrzania lub przez pory odlewu.

Może być znaczny spadek ciśnienia w przecią-.u 5 min /no nie większy niż 0,5 MPa /5 kG/cm²/, jeżeli próba odbywa się przy dużych ciśnieniach i efekt taki pochodzi od skurczu uszczelek roz-pleracsa.

- 141 -