ksiazka(148)

SPRAWDZENIE KONTROLNE ALTERNATORA Sprawdzenie alternatora w samochodzie

Jeżeli przy pracującym silniku pali się lampka sygnalizacyjna ładowania akumulatora to można w' przybliżeniu określić stan sprawności alternatora w następujący sposób:

-    nieco wyciągnąć gałkę sterowniczą prze-pustnicy powietrza gaźnika /ssania/ i tym samym nastawić częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym w granicach 16,6 - 25 s ^{1 2 3 4 5 6 7} /1000 - 1500 obr/min/;

-    na krótką chwilę odłączyć przewód od zacisku minus akumulatora. Jeżeli silnik przestanie pracować, to będzie to oznaką, że alternator jest niesprawny i wszystkie odbiorniki samochodu zasilane są od akumulatora.

Sprawdzenie alternatora na stanowisku

Sprawdzenie na stanowisku umożliwia określenie stanu alternatora i porównanie jego danych z charakterystyką techniczną. U sprawdzanego alternatora należy zdjąć osłonę 6 /rys. 7-4/ i należycie dotrzeć szczotki do pierścieni ślizgowych, oraz oczyścić same pierścienie.

Zamocować alternator na stanowisku i wykonać połączenia, jak pokazano na rys. 7-6. Włą-

Rys. 7-6. Schemat połączenia alternatora na stanowisku badawczym:

1 - alternator; 2 - woltomierz; 3 - wyłącznik;

4 - opornik nastawny; 5 - amperomierz"; 6 - akumulator

Ciąg dalszy

Przyczyna niedomagania	Sposób usunięcia
2. Uszkodzony lub roz-	2. Wyregulować lub
re .ulowany regulator na-	wymienić regulator na-
pięcia	pięcia
3. Niesprawny akumu-	3. Wymienić akumula-
lator	tor

Hałaśliwa praca alternatora

1. Poluzowanie nakrę-	1 . Dociągnąć nakręt.-
tki koła pasowego alternatora	ke
2. Uszkodzone łożyska alternatora	2. Wymienić łożyska
3. Zwarcie między zwojowe uzwojenia otoJana /huczy alternator/	3. Wymienić otojan
4. Skrzypienie szczo-	4. Dotrzeć i wytrzeć
tek	ozczótki oraz pierścienie stykowe szmatką bawełnianą nawilżoną benzyną

przewody te miejscami, to przepali się bezpiecznik 10 /rys. 7-1/ i uszkodzi się regulator napięcia .

7. Przy spawaniu elektrycznym zespołów i elementów nadwozia samochodu należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków alternatora i akumulatora.

0. Diody alternatora w żadnym wypadku nie należy sprawdzać w układzie prądu przemiennego o napięciu 110 lub 220 V i większym, nawet jeżeli ma sit do dyspozycji lampę neonową. Nie wolno je sprawdzać również przy pomocy megometra indukto-rowego, ponieważ on wytwarza zbyt wysokie napięcie dla diod. W przeciwnych przypadkach diody btdą przebite /na skutek zwarcia/.

- 150 -

1

Ostrzeżenia

2

   Minus akumulatora winien zawsze być połączony z masą , a plus - z zaciskiem "30" na alternatorze. Inne omyłkowe podłączenie akumulatora spowoduje zwarcie diod alternatora i ich uszkodzenie.

3

   Niedopuszczalną jest praca alternatora z odłączeniem od przewodów odbiorników zacisku "30" /a szczególnie z odłączonym przewodem akumulatorowym/. To powoduje niebezpieczny wzrost napięcia na diodach i ich przebieie.

4

   Zabrania się sprawdzać działanie alternatora "na’iskrę", nawet przez krótkotrwałe połączenie zacisku "30" alternatora z masą lub wtykiem "67". Przy tym przez diody płynie duży prąd, który je uszkadza. Sprawdzanie alternatora wykonuje sie tylko za pomocą amperomierza i woltomierza.

5

   Zabrania sit sprawdzać obwód prądu ładowania za pomocą megometra lub lampy zasilanej napięciem 36 V. Jeżeli taka kontrola jest niezbędna, to uprzednio należy odłączyć przewody od alternatora i regulatora napięcia.

6

   Sprawdzenie trwałości izolacji uzwojenia stojanB przepięciem można przeprowadzać tylko na stanowisku prób i z obowiązkowym odłączeniem wyprowadzeń fazowych od diod.

7

   Przewód podłączany do wtyku "67" alternatora nie wolno mylić z przewodem podłączanym do wtjku wyprowadzenia zera gwiazdy uzwojenia /wtyk bez oznakowania/. Jeżeli omyłkowo zamieni sie