ksiazka(129)

-    sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego przy króćcach; w razie potrzeby dokręcić nakrętki złącz do oporu, bez zniekształcenia rurek i przewodów giętkich.

Części wymienić na nowe, jeżeli ma się najmniejsze podejrzenie o Ich niesprawności.

Niezależnie od stanu technicznego należy przewody giętkie układu hamulcowego wymienić na nowe po 100000 km przebiegu lub po pięcioletniej eksploatacji samochodu, aby zapobiec nagłym pęknięciom przewodów giętkich wskutek starzenia się materiału.

Po pięciu latach eksploatacji samochodu należy płyn hamulcowy wymienić na nowy.

SPRAWDZENIE DZIAŁANIA PODCIENIENIOY/EG0 URZĄDZENIA WSPOMAGAJĄCEGO HAMULCE

Nacisnąć 5-6 razy na pedał hamulca, nie włączając Bilnika, aby wytworzyć w komorze A i E /rys. 6-2/ jednakowe ciśnienie, bliskie do atmosferycznego. Jednocześnie według siły nacisku na pedał określić, czy nie zacina się tłok 22 w cylindrze urządzenia.

Następnie wcisnąć pedał do połowy jego ruchu i uruchomić silnik. Gdy urząd zenie wspomagające działa sprawnie, to pedał hamulca po włączeniu silnika winien "pójść do przodu".

Jeżeli pedał "nie pójdzie do przodu", to należy sprawdzić mocowanie końcówki 29* stan mocowania kołnierza 1, przewodu giętkiego do końcówki i króćca rury ssącej silnika, ponieważ poluzowanie tych mocowań lub uszkodzenie przewodu giętkiego i kołnierza 1 króćca powoduje zdecydowane obniżenie podciśnienia w komorze A i spadek skuteczności działania urządzenia.

W razie, gdy samochód zaczyna samoczynnie hamować, to należy sprawdzić,przy pracującym silniku, szczelność urządzenia wspomagającego początkowo przy zwolnionym, po tym wciśniętym /i nieruszanym/ pedale hamulca. "Przyssanie się" kołpaka ochronnego 12 do końcówki tłoka urządzenia oraz szypienie zasysanego powietrza będzie wskazywało na niedostateczną szczelność urządzenia.

Naw»»t_f gdy nie zachodzi "przyssanie" kołpaka ochronnego, to sprawdzić należy stan uszczelniacza 18, w tym celu:

-    ostrożnie zdjąć, po tym wywinąć z obrzeża otworu pokrywy 4 kołpak ochronny /osłonę/ 12;

-    uruchomić silnik i pokołysaó w kierunku poprzecznym wystający koniec korpusu zaworu z siłą ręki 30 - 40 N /3—4 kG/; przy tyra nie powinno być słychać charakterystycznego ozypienia powietrza, wlatującego do wnętrza urządzenia przez uszczelniacz 18 pokrywy.

Jeżeli stwierdzi się nieszczelność urządzenia wspomagającego,to odłączyć popychacz 1Ą od

Rys. 6-2. Podciśnieniowe urządzenia wspomagaj ące hamulce:

1 - kołnierz mocowania końcówki; 2 - cylinder urządzenia; 3 - tłoczysko; 4 - pokrywa; 5 - zawór tłoczkowy; 6 - śruba mocowania urządzenia; 7 -pierścień odległościowy; 8 - miseczka oporowa sprężyny zaworu; 9 - zawór; 10 - oporowa miseczka zaworu; 11 - oporowa miseczka sprężyny powrotnej;

12 - kołpak ochronny; 13 - obejma kołpaka; 14 -popychacz; 15 - filtr powietrza; 16 - sprężyna powrotna zaworu; 17 - sprężyna zaworu; 18 - uszczelka pokrywy cylindra; 19 - pierścień ustalający uszczelki; 20 - płytka oporowa; 21 - krążek reakcyjny; 22 - tłok; 23 - przepona; 24 - sprężyna powrotna tłoka; 25 - uszczelniacz tłoczyska;

26 - śruba mocowania pompy hamuloowej; 27 - obejma uszczelniacza tłoczyska; 28 - śruba regulacyjna; 29 - króciec przewodu podciśnieniowego; 30 -zawór; A - komora podciśnieniowa; B - kanał łączący komorę podciśnieniową z wnętrzną komorą zaworu; C - kanał łączący komorę wewnętrzną zaworu z komorą ciśnienia atmosferycznego; E - komora ciśnienia atmosferycznego

pedału .hamulca, zdjąć kołpak ochronny 12 i nałożyć 5 g smaru UMATI/IM-221 w przestrzeń znajdującą się między uszczelniaczem a wywinięciem pokrywy i korpusu zaworu urządzenia; przy tym sprawdzić stan filtru powietrza 15 i w razie potrzeby wymienić go na nowy, po czym założyć kołpak ochronny na miejsce.

Jeżeli po tych zabiegach nie uda się zlikwidować podsysania powietrza, to urządzenie wspomagające należy wymienić.

REGULACJA UKŁADU URUCHAMIAJĄCEGO HAMULCE

Jałowy skok pedału hamulca, przy wyłączącym silniku, winien być w granicach 3-5 mm. Wielkość

131 -