Obraz0 (16)

52

Na rysunku ?. 12a pokazano budowę elementu obciążającego hamulca powietrznego; jest to najczęściej tzw. młynek, czyli rodzaj Śmigla o takim profilu, by dawało jak najmniejszą silę ciągu. Przy stałych łopatkach młynka moment oporowy jest w przybliżeniu proporcjonalny do kwadratu prędkości obrotowej Wyccchowanic takiego hamulca w funkcji prędkości obrotowej oraz uwzględnienie poprawki związanej z gęstością powietrza (z ciśnieniem i temperaturą pow ietrza) umożliwia określenie wartości momentu hamującego. Zmianę momentu można uzyskać przez

-    przestawienie łopat (wymaga to zatrzymania silnika).

-    zastosowanie łopat o innym kącie natarcia lub innej powierzchni.

-    zastosowanie przysłon dławiących dopływ powietrza do młynka.

Na rysunku 3.12b pokazano najczęściej stosowany układ do pomiaru momentu obrotowego Silnik zamocowany jest do wahliwej ramy (oś obrotu ramy powinna się pokrywać z osią wału korbowego silnika), a moment reakcyjny ramy przekazywany jest na dynamometr.

Hamulce wodne

Hamulce wodne, do niedawna bardzo rozpowszechnione, są obecnie wypierane przez hamulce elektryczne. Zaletą hamulców wodnych jest ich duża niezawodność związana z prostotą konstrukcji. Moment hamujący powstaje w wyniku tarcia wirującego elementu hamulca o wodę. Woda oddziałuje na odpowiednio ukształtowaną i walili wie ułożyskowaną część stałą, wywołując jej wychylanie

W hamulcach wodnych woda pełni funkcję ośrodka, w którym wywiązuje się ciepło, przenosi moment obrotowy na nieruchomą obudowę oraz jest czynnikiem transportującem wywiązane ciepło na zewnątrz hamulca. W wyniku wywiązywania się ciepła w hamulcu i przejęcia go przez wodę, rośnie jej temperatura — zazwyczaj dopuszczalna temperatura na odpływie wynosi 50ⁿC.