s05 (3)

przedniego i głównego podwozia oraz dodatkowych zbiorników paliwowych.

Podwozie i podpora ogonowa. Podwozie śmigłowca służy do kołowania po ziemi, startu i lądowania oraz do unieruchamiani.i śmigłowca przy postoju w terenie pochylonym. Składa się one z dwóch głównych i przedniej golem zastrzałów i kół. Podwozie główne ma dwa koła o wymiarach «5f>5: 2P'¹ <nm, ha-mowanc jest przy użyciu instalacji pneumatycznej. Rozstaw kół podwozia głównego wvn<> 4 "»00 mm. Ciśnienie w pneumatykach kół głównych wynosi 450 p d:50 kPa. Kola i amortyzatory pochlajo..|.| ■ uergię obciążeń dynamicznych. działających na śmigłowiec przy lądowaniu i kołowaniu. Zastrzał goleni głównej o kształcie piramidalnym jest zespawany z rur. W skład konstrukcji goleni wchodzą dwukomorowy amortyzator, póioś. tylne zastrzał i koło. Dwukomorowy cieczowo-gazowy amortyzator przeznaczony jest do pochłaniania energii kinetycznej przy lądowaniu śmigłowca oraz do ochrony śmigłowca od rezonansu naziemnego. Konturu niskiego ciśnienia amortyzatora czyni amortyzację bardziej miękką. Jest to szczególnie ważne podczas ruchu śmigłowca po nierównej nawierzchni.

Rura zastrzału wykorzystywana jest jako buli’ sprężonego powietrza o ciśnieniu 5000 kPa (50 kG/ /cm^ł), zasilającego instalację pneumatyczną śmigłowca.

Podwozie przednie składa się z goleni wyposażonej w zawieszenie wahaczowc kół, amortyzator., oraz dwóch nichamowanyeh kół. Ciśnienie w kolach wynosi 550 ±50 kPA (5,5^0,5 kG/cm²).

Śmigłowiec wyposażony jest w płozę ogonowy, która służy do ochrony śmigła ogonowego przed uszkodzeniem oraz zmniejszenia przeciążeń działających na belkę przy uderzeniach o ziemię podczas lądowania pod dużym kątem z przechyleniem do tyłu. Składa się ona z amortyzatora, dwóch zastrzałów oraz wahadłowo zawieszonej pięty, która spełnia rolę płaszczyzny oporowej podpory.

Układ przenoszenia mocy. Układ ten przeznaczony jest do przenoszenia mocy silników na wirnik nośny i śmigło ogonowe przy odpowiednich prędkościach obrotowych, najkorzystniejszych dla danych warunków pracy. Zasadniczymi zespołami układu przenoszenia są: przekładnia główna, przekładnia pośrednicząca, przekładnia ogonowa, wał tylny oraz hamulec wirnika nośnego.

Moment obrotowy z silników przekazywany jest na przekładnię główną poprzez dwa sprzęgła, które samoczynnie odłączają jeden z silników, w przypadku jego uszkodzenia, lub obydwa podczas lotu auto-rotacyjncgo.

Przekładnia główna. Zadaniem jej jest zmniejszenie prędkości obrotowej i zwiększenie momentu obrotowego, przekazywanego z silników na wirnik nośny, jak również przekazanie napędu na śmigło ogonowe, wentylator oraz agregaty. Trzystopniowy układ przekładni umożliwia uzyskanie prędkości obrotowej wirnika nośnego równej 192 ±2 obr/min przy prędkości obrotowej turbin napędowych wynoszącej 12000 obr/min. W ten sposób przekładnia główna redukuje prędkość obrotową wirnika ponad

Dostęp do wirnika nośnego i silników nie stanowi problemu dla obsługi technicznej (fot. J. Amersld)

5