SCAN0004 (73)

5. Projektowanie drogi w przekroju podłużnym. Rysunek przekroju podłużnego, skala 1:500/5000

DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM

Przekrój podłużny drogi należy projektować w powiązaniu z planem sytuacyjnym i przekrojem poprzecznym drogi, gdyż razem stanowią one o poprawności przestrzennego ukształtowania drogi. W praktyce skala pozioma na rysunku przekroju podłużnego powinna być zgodna ze skalą planu sytuacyjnego.

Podstawowym elementem przekroju podłużnego drogi jest niweleta. Niweleta drogi składa się z odcinków o stałym pochyleniu oraz łuków wklęsłych i wypukłych. Zaleca się projektowanie niwelety drogi jednojezdniowej wzdłuż osi jezdni, a drogi dwujezdniowej - wzdłuż krawędzi jezdni przy pasie dzielącym lub wzdłuż osi jezdni.

Przy projektowaniu niwelety drogi zaleca się:

-    dostosowanie jej przebiegu do ukształtowania terenu i warunków gruntowo-wodnych przy dążeniu do ograniczenia wartości pochyleń podłużnych oraz spadków straconych,

-    zapewnienie odprowadzenia wody z korpusu drogi przez wyniesienie krawędzi korony drogi ponad teren,

-    dostosowanie jej przebiegu do warunków gruntowo-wodnych przez wyniesienie korpusu drogi ponad poziom wody gruntowej i zalewowej,

-    zapewnienie wymaganych warunków widoczności,

stosowanie pochylenia niwelety na drodze nie mniejszego niż 0.3% , na obiekcie mostowym nie mniejszego niż 0.5% , a w obrębie rampy drogowej nie mniejszego niż 0.7%,

-    w obszarach zabudowanych powiązanie jej wysokości z poziomem wejść do budynków, bram, urządzeń podziemnych i nadziemnych itp.,

zapewnienie jej powiązania z punktami o ustalonej wysokości, jak skrzyżowania, przejazdy kolejowe, przepusty, mosty itp.,

-    w miejscach narażonych na zaśnieżanie wyniesienie niwelety nad charakterystyczną pokrywę śnieżną przynajmniej o 0.5 m na drogach klasy GP i 0.3 m na drogach klasy G.

Zaleca się wyniesienie krawędzi korony drogi ponad teren na wysokość:

-    0.8 do 1.0 m w gruntach wysadzinowych i wątpliwych,

-    0.6 do 0.8 m w gruntach niewysadzinowych.

W przypadku projektowania modernizacji drogi zaleca się kształtowanie niwelety, by zapewnić racjonalne wykorzystanie elementów istniejącej drogi (nawierzchni, korpusu drogi i obiektów).

Największe dopuszczalne pochylenie niwelety, w zależności od prędkości projektowej, podano w tab. 5.1.

Tab.5.1. Największe dopuszczalne pochylenia niwelety.

Prędkość	projektowa	100	80	70	60	50	40
Największe	dopuszczalne	5.0	6.0	7.0	8.0	9.0	10.0
pochylenie niwelety	r%i

21