skanowanie0019 (44)

Tablica 3 Pozycja kolei polskich na tle ICnj, międzynarodowym w 1973 r.	P«anoK fU inaaiui r*»ia			haaau	■ ■■frrtii wald r*4»	tau Md <—*5’ w%
	itika	wwm atltJoryfl. ko—nyth.	A*
Austria	4519	2 763	7.8	10,5	6,7	52*
Bułgaria	4 246	1116 -	3,8	16,6	8.1	59'
Czechosłowacja	13 293	2 659	10,4	J9.4	19,3	72
-Pianej*	34435	9292 ’	8.3	73,8	44,8	06
Hiaspania	15 975	4029	3.2	114	15.6
Japonia	26 215	6 961	7.0	58,9	311,0
JugOłlłWU	10398	1971	4.1	204	10,4	35
Kanada	72800*		0.7*	1914	24
N'RD	14 317	1383	13.2	494	20.9	70
Pobfca	26 5S7	4700	U	116.4	394	76
RFN	37 360	9 834	13.0	674	40.0	36
Rumunia	11019	907	4.6	514	214	S5-
Stany Zjednoczooc	332 8)2	2864	3.6	12*34	15.1
Siwą*	11114	7520	V	184	4,9	-
WWTf	8*19	1100	9.5	214	164	67
W. Brytana	18 224	3456	74	2S4	35.2	24
Wlnchy	20174	94S9*	6.7	174	36.4	•
ZSRR	136767	J71S9	0.6	29584	2974	^76
• Bu —aa ani htoi—«• I —tkpi		Wir,' IWl r.|		IM T.

2,««l-    I IłW.GUS.

dwutorowe, a na niektórych krótkich odcinkach w aglomeracjach miejskich nawet wielotorowe. Udział Unii dwutorowych i wielotorowych rośnie wraz z budową nowych magistrali i modernizacją starych, podczas gdy zamykane są wyłącznie drugorzędne Unie jednotorowe. Trasy kolejowe wąskotorowe są wszystkie Jednotorowe.

Elektryfikacja Jednym z największych osiągnięć powojennych kolejnictwa polskiego Jest elektryfikacja głównych linii W końcu 1975 r. długość zelektryfikowanych linii osiągnęła 5588 km, tj. 23,5*/a sieci normalnotorowej: Udział trakcji elektrycznej w przewozach jest jednak znacznie większy dzięki koncentracji ruchu na głównych li-nłach—w 1975 r. pociągi elektryczne przewiozły 52,3^#/o ładunków (udział obliczono na podstawie wykonanych bnittotonokilometrów) i 42,1*/* pasażerów (licząc pociągokUometry). Ponieważ jednak pociągi elektryczne zabierają zwykle więcej pasażerów, ten, ostatni wskaźnik jest z pewnością znacznie wyższy.

W skali międzynarodowej koleje polskie należą do bardziej niż przeciętnie zelektryfikowanych. Długością sieci zelektryfikowanej przewyższają je koleje ZSRR, RFN, Włoch, Francji, Szwecji i Japonii.

Najwyższą pozycję międzynarodową zajmuję koleje polakio pod względem rozmiarów przewozów. Sieć kolejowa w Polsce Jest bowiem znacznie intensywniej wykorzystywana niż w innych państwach. W przewozach ładunków, mierzonych tonokilometrami. Polska zajmuje szóste miejsce w świccie po ZSRR. Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Indiach i Chinach (dla tych ostatnich brak danych, można jedynie przypuszczać, że przewozy aę tam większe niż w Polsce z uwagi na wielkość kraju). W przewozach pasażerów, mierzonych pasażerekUometrami, Polska zajmuje piętę miejsce w świecie po Japonii, ZSRR, Indiach i Francji.

WfelkoM pri* wotów

OyHiM ołocl

Tak olbrzymie rozmiary przewozów kolejowych w Polsce wynikaję ze specyficznej struktury gospodarczej i przestrzennej (o czym była już mowa we wstępnej charakterystyce transportu kolejowego), z niedorozwoju pozostałych gałęzi transportu, a także z konstrukcji taryf, preferujących przewozy kolejowe.

Gęstość sieci kolejowej na obsunę Polski wykazuj* duże zróżnicowanie, uwarunkowane przyczynami historycznymi. Obszary o największej gęsto&ci sieci kolejowej tworzę na mapie Polski Jak gdyby literę L, której podstawę jest pas ciągnęcy się od Krakowa przez Górny Slęsk, Opolszczyznę i poludnlowę część Dolnego Śląska, a elementem pionowym —pas biegnący od Dolnego Śląska pnez środkową Wielkopolską. Kujawy i wzdłuż dolnej Wisły aż do Trójmiasta. Granica między obszarami o dużej i małej gęstości sieci kolejowej pokrywa się dosyć dokładnie z granicami państwowymi sprzed 1914 r, kiedy trwało najbardziej ożywione budownictwo kolejowe (por. rys. 2).

Tablica 4 RMUnlłUMianic iłacl fco|.>ow«J FKP • 1974 r.

i

WnltwMMw*	"-aa-		l.lnlł MinMJlMOrOn,			LMe »• w fan
	w km	• fan na 100 fan*	w km	* fan na 100 km'	MM w Im
Warszawski*	551	14J	502	1)4	429	49
BuUkopodlulM	230	♦4	230	4.3
Bblo—sfcfa	51*	5.2	119	14
Bk lifcw	393	10.6	191	10.6	172
	1 337	12.9	1 115	11.4	213	112
Chrtmskir	129	3,3	129	24
Ciedwumckit	375	5.9	235	2.7	12	140
Częstochowskie	595	9,6	519	9,5	413
Elbląskie	693	11.4	509	•4		184
Gdańskie	868	11.7	868	11.7	191
Gorsowski*	812	9.6	•12	9,6
haJceśnU*	414	15.7	686	15.7	26
	644	10.0	476	74	1IS	172
KawwwSie	1 536	23.1	IMS	2M	64$	ile
Kbfccfae	65C	7.1	455	4.9	237	203
KsaóHU	STO	7i	177	3.4	157
KtmnhUkk	77*	9.2	63S	74	_	III

41