21416 sys tr 9

Dla ustalonego zapotrzebowania na przewóz typową postać funkcji H(z) przedstawiono na rysunku -mi.

Typowa posteć funkcji H{z) — kosztów agregacji ■ technologicznych punktów styku (nys. 4.13 fj.LeszczyfisKfp

Funkcje h_1t h₂ z oczywistych względów określone są dla Całkowitych wartości z.

Ze stopniem agregacji możemy wiązać różne miary fizyczne:

-    liczbę rodzajów taboru (lub jednostek ładunkowych) wykorzystywanych w przewozach,

-    liczbę technologii przewozu itp.

Uzyskamy różne równania kosztów agregacji, a zadanie wyboru optymalnego stopnia agregacji z stanie się zadaniem wieiokryterialnym.

22, Co to jest sterowanie nadrzędne i jakimi instrumentami wpływa na funkcjonowanie transportu?

Sterowanie nadrzędne, użytkownicy oraz system transportowy tworzą dwupoziomowy układ hierarhiczny.

Tak rozumiane sterowanie nadrzędne identyfikujemy z działaniem centralnym w odróżnieniu od

działań lokalnych na poziomie użytkowników oraz systemu transportowego.

Wprowadzimy następujące oznaczenia:

U - korzyść użytkowników ż realizacji zapotrzebowania na przewóz X,

D - dotacje dla użytkowników ze strony centrum,

T -ikosżtTransportu - realizacji zapotrzebowania na przewóz X przez systemy transportowe, ■

S -dotacja dia systemów transportowych ze strony centrum,

X, C => zapotrzebowanie na przewóz oraz cena przewozu.

Strukturę oraz powiązania w omówionym wyżej układzie hierarchicznym

Układ hierarchiczny sterowania nadrzędnego

4 10 wa J /

23. Elastyczna cenowa funkcja popytu na rynku przewozów; narysuj zmiany korzyści uśytkowników przy zmianie cen.......