35540 Obraz 3 (21)

komfortu (szczególnie gdy się jedzie bez obciążenia). Pojazdy są wyposażone w skuteczne hamulce tarczowe w czterech kołach (za wyjątkiem napędzanych silnikami 1,4 dm³, mających w tylnych kołach hamulce bębnowe); droga hamowania z prędkości 100 km/h na suchej i dobrej jakościowo nawierzchni wynosiła ok. 40 m i, co najważniejsze, podczas awaryjnego hamowania samochód utrzymywał kierunek jazdy na wprost

Do Focusa oferuje się sporą gamę silników o pojemnościach od 1,4 do 2 dm³; nie wszystkie są dostępne w proponowanych odmianach samochodów. Wyróżniają się 16-zaworowe silniki benzynowe rodziny Ze-tec o bardzo lekkiej konstrukcji z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, o pojemnościach 1,6 i 1,8 dm³, zapewniające niski poziom hałasu i ekonomię w zużyciu paliwa. Charakteryzują się względnie płaską krzywą przebiegu wartości momentu obrotowego, co przyczynia się do ich dużej elastyczności. Przekonaliśmy się, że silnik o pojemności 1596 cm³ to optymalna jednostka napędowa do Focusów i do tego ekonomiczna. Średnie zużycie paliwa mierzone wg nowego cyklu europejskiego 9EC 116/94) wynosiło dla samochodu z silnikiem 1,6 dm³ - 6,8 dm³/100 km. Silnik o pojemności 1388 cm³ nie zapewnia dostatecznych osiągów trakcyjnych. Jednostki większe 1796 i 1989 cm³ są przeznaczone dla amatorów sportowej jazdy, na którą nie pozwalają przepisy. W Focusie zastosowano sprzęgło o obniżonej bezwładności, sterowane hydraulicznie oraz mechanizm zmiany przełożeń sterowny za pomocą linki, a nie sztywnego cięgna. Rozwiązania te pomogły w eliminowaniu przenoszenia drgań pomiędzy komorą silnikową a przedziałem pasażerskim.

Ford Focus ma liczne elementy wyposażenia zwiększające jego wygodę i funkcjo^ nalność. Są to: skutecznie działająca klimatyzacja (za dopłatą), filtr przeciwpyłkowy, możliwość indywidualnego kształtowania profilu fotela kierowcy, a przed niespodziewanym wyładowaniem akumulatora chronią takie rozwiązania jak kontrolka pojemności oraz .inteligentny" alternator.

Jeśli chcemy się dostać do przestrzeni silnikowej Focusa, nie szukajmy dźwigni otwierającej pokrywę pod tablicą rozdzielczą. Trzeba wyjąć kluczyk ze stacyjki, odchylić umieszczony na kracie wlotu powietrza znak fabryczny zasłaniający otwór, przekręcić znajdujący się tam zamek w lewo, co powoduje otwarcie zaczepu pokrywy, a następnie w prawo, żeby odłączyć blokadę.

W skład seryjnego wyposażenia samochodu wchodzi wąskie koło dojazdowe z 5 cm wkładką wypełniającą wnękę mieszczącą koło zapasowe; za dopłatą można zamówić samochód z pełnowymiarowym kołem. Przy zamykaniu pokrywy bagażnika pomocne są wewnętrzne zagłębienia, które wykluczają zabrudzenie dłoni, ale trzeba szybko .uciekać" z ręką, bowiem ciężka pokrywa szybko opada na dół.

Asortyment oferowanych wersji nadwo-ziowych, kilka odmian wyposażenia, różniących się przede wszystkim wykończeniem, i szeroka gama silników jest w stanie zaspokoić gusty wszelkich amatorów tego samochodu. Na pytanie postawione w tytule - jak się jeździ tym Focusem, odpowiedź jest jednoznaczna - z przyjemnością.

STANISŁAW SZELICHOWSKI

czym jeździć

Ford Focus 1.4 (1.6,1.8,2.0)

Dane techniczne

Silnik: rzędowy, Zetec SE (SE, E,E) 4-cylin-drowy, umieszczony poprzecznie z przodu pojazdu, 4 zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy, pojemność skokowa 1388 (1596,1796,1989) cm³, średnica cylindra x skok tłoka 76 x 76,5 (79 x 81,4;80,6 x 88; 84,4 x 88) mm, stopień sprężania 11(11,10,10), moc maks. 55/5000, (74/6000, 84/5750, 96/ 5750) kW przy obrJmin, maks. moment obrotowy 125/3500 (145/4000, 158/3750, 174/ 3750) Nm/obrJmin. Sekwencyjny wtrysk paliwa ŚEFI

Układ przeniesienia napędu: na koła przednie, pięciobiegowa mechaniczna skrzynia biegów, przełożenia dla modeli z silnikami 1.4,1.6 Zetec SE I - 3,58, II -1,93, III -1,28, IV - 0,95, V - 0,76, R - 3,62, z silnikiem Zetec E 1.8 I - 3;15, II - 1,93, Ijfi 1,28, #- 0,95, V - 0,76 R- 3,62, z silnikiem Zetec E2.01 -3,42, II -2,14, III -1,45, IV-1,03, V - 0,77, R - 3,46, przekładnia główna 4,06 (3,82,4,06,4,06)

Zawieszenie: koła przednie-na kolumnach McPhersona z dolnymi wahaczami poprzecznymi; koła tylne - oś wielowahaczowa z drążkiem ustalającym, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe umieszczone pionowo, stabilizator (kombi zawieszenie niezależne bez belki skrętnej, amortyzatory skośne) Koła: obręcze 5,5/6 J 15, ogumienie 175/70 R14,185/65 R14,195/55 R15,195/60 R15 Układ kierowniczy: zębatkowy, wspomagany hydraulicznie, średnia zawracania 14,7 m Układ hamulcowy: z przodu wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 258 mm (z tyłu w 1.4 bębnowe, w pozostałych modelach tarczowe o średnicy 253 mm), ABS-za dopłatą Masy, pojemności: min. masa własna 1074 (1070,1129,1146) kg, dop. masa całk. 1585 (1570,1650,1670) kg, poj. zbiornika paliwa 60 dm³, poj. bag. 3-d., 5-d. 350/720/1210 dm³,4-d. 490 dm³, kombi 520/925/1580'dm³ Wymiary, mm: długość x szerokość x wysokość 3/5-d. 4152, 4-d. 4362, kombi 4438 x 1998 x 1430/kombi 1447, rozstaw osi 2615, rozstaw kół przód/tył 1494/1487 Osiągi (dane fabryczne): prędkość maks. 171 (183, 196, 201) km/h czas rozpędzania 0+100 km/h 14,4 (11,2,10,3,9,2) s. średnie zużycie paliwa 6,4 (6,8,7,6,8,5) dm³/100 km Cena (zł):

Wyposażenie podstawowe: poduszka gazowa kierowcy, wspomaganie mechanizmu kierowniczego, centralny zamek, immobilizer, elektryczne sterowanie szyb, przyciemniane szyby, przednie światła przeciwmgielne Gwarancja: zespoły mechaniczne 1 rok (przedłużenie na 2 lata ok. 460 zł, na 3 lata 1220 zł, na 4 lata/100 tys. km 2140 zł), perforacja blach nadwozia 12 lat

Ford Focus

	1.4	■on		2.0
3-d.		47 250^	-	51 950
5-d.	45 850	47^>50	49 550	54 750
4-d.		49 550	'JKŁajB	54 750
kombi	-	49 550	51 950 54 750 Ghia

AUTO ttchnlka aotorytteyjna