43023 OMiUP t1 Gorski1

chłodnice poz. 3), co umożliwia — oprócz zapewnienia większej niezawodności instalacji, a zatem i pracy silnika — również wykonywanie przemiennie koniecznych przeglądów, czyszczenia, remontóworaz konserwacji maszyn i urządzeń w czasie pracy silnika głównego, a więc podczas przelotu morzem, kiedy jest więcej C23SU niż podczas coraz krótszych okresów postojów w portach czy na redach, kiedy silnik główny nie pracuje.

podobnie przedstawia się sytuacja w przypadku innych instalacji bezpośredniej obsługi głównego silnika spalinowego, jak pokazano na rysunku 1.3 (instalacja paliwowa). I tu obserwuje się zdwojone pompy podające paliwo (poz.6), filtry (poz. 8) oraz podgrzewacze (poz.7).

* * *

Z powyższego wywodu wynikałoby, że najważniejsze na statku są maszyny i urządzenia pomocnicze bezpośredniej obsługi głównego silnika napędowego.

Stwierdzenie to nie jest jednakże tak jednoznaczne, ponieważ podczas eksploatacji statków mogą zaistnieć momenty, kiedy hierarchia ważności staje się całkiem inna.

Wyobraźmy sobie np. wypadek pożaru na statku. W takiej sytuacji najważniejszą staje się instalacja przeciwpożarowa (wodna, pianowa, proszkowa, gazowa), a tym samym jej elementy składowe.

Nawet przy najsprawniej działającym głównym silniku napędowym awaria urządzenia sterowego może doprowadzić do katastrofy z całkowitą utratą statku, ładunku i życia załogi.

A więc najważniejsze są urządzenia sterowe?

W sytuacji długiego przelotu przez ocean awaria urządzeń destylacyjnych, produkujących wodę do picia dla załogi i ewentualnych pasażerów może okazać się bardzo kłopotliwa a nawet wręcz dramatyczna w skutkach i autorom znane są tego rodzaju przypadki.

Z kolei awaria systemu wyładunkowego na zbiornikowcu może doprowadzić do bardzo poważnych strat natury finansowej, a awaria systemu zęzowego w przypadku uszkodzenia kadłuba — do utraty statku.

Przykłady te możnaby mnożyć i w konkluzji należy stwierdzić, że do tytułu najważniejszych na statku maszyn i urządzeń pomocniczych może pretendować — w zależności od aktualnej sytuacji — większość maszyn i urządzeń pomocniczych.

* * *

W załączeniu przedstawiono — jako przykłady rozmieszczenia maszyn ¹ urządzeń pomocniczych w siłowniach okrętowych — następujące rysunki:

—    rozmieszczenie maszyn i urządzeń w parowej siłowni turbinowej ze spalinowymi zespołami prądotwórczymi (rys. 1.4 wg J. Staliński "Siłownie okrętowe" Warszawa 1953),

—    rozmieszczenie maszyn i urządzeń w siłowni okrętowej z wolnoobrotowym silnikiem spalinowym (rys. 1.5 wg J. Staliński, op. cit.),

—rozmieszczenie maszyn i urządzeń siłowni okrętowej z szybkoobrotowymi silnikami spalinowymi (rys.1.6 wg J. Staliński op. cit.).

21