69382 Jeżdze motorowerem Komar1

skrzyżowaniu ulic przy czerwonym świetle, nie wyłączamy silni* ka. lecz pozwalamy mu pracować na wolnych obrotach przy zamkniętej przepustnicy 1 wyłączonym biegu na luz. W czasie pracy silnika na postoju należy zwrócić uwagę na to, by nie pracował on przez dłuższy czas na wysokich obrotach, ponieważ skuteczność, chłodzenia jest wtedy minimalna. Jeżeli zatrzymujemy motorower na dłuższy postój nie wyłączamy zapłonu kluczykiem, lecz zamykamy kran paliwa i pozostawiamy silnik na wolnych obrotach. W ten sposób silnik wypali paliwo znajdujące się w komorze pływakowej i w przewodzie paliwowym. Jeżeli tego nie zrobimy, to benzyna wyparuje z mieszanki paliwowej, a olej pozostały w komorze pływakowej może utrudnić późniejszy rozruch.

3.8. Docieranie motoroweru

Docieraniem nazywamy pierwszy okres użytkowania nowego motoroweru względnie motoroweru, w którym podczas naprawy¹ wymieniono tłok, pierścienie tłokowe, s worze ń tłokowy lub łożysko' korbowodu. Od dobrego dotarcia pojazdu zależy w znacznej mierze jego dobra praca oraz żywotność. Fabryczna obróbka nowych części jest wykonana bardzo starannie co znacznie skraca czas docierania, lecz mimo to pozostają na nich nierówności w postaci rowków, i górek, najczęściej niedostrzeganych gołym okiem. Współpracy takich części towarzyszą zwiększone opory tarcia, powodujące powstawanie nadmiernej ilości ciepła i szybkie zużywanie się. Stan taki trwa aż do chwili kiedy współpracujące powierzchnie wygładzą się nawzajem, czyli dotrą.

Szczególną uwagę na prawidłową jazdę i obsługę należy zwrócić w okresie użytkowania, obejmującym przebieg 500 km. W okresie tym, poszczególne współpracujące ze sobą części silnika mają najmniejsze z całego okresu eksploatacji luzy. Luzy te w pierwszym, stosunkowo krótkim, okresie użytkowania dość szybko wzrastają, natomiast w okresie użytkowania dotartego pojazdu wzrastają bardzo wolno. Niedotartym jeszcze częściom silnika należy zapewnić dobre smarowanie przez stosowanie mieszanki benzyny z olejem w stosunku 20 : 1. Szybkość jazdy nie może wówczas przekraczać 12 km/h na pierwszym biegu i 30 km/h na drugim biegu.

Po zakończeniu pierwszego okresu docierania, czyli po przejechaniu 500 km, motorower trzeba poddać przeglądowi, sprawdzić jego stan, wymienić olej w skrzynce biegów (wg opisu w punkcie 4.3) oraz dokręcić wszystkie śruby i nakrętki (wg opisu w punkcie 4.6).

Jazda motorowerem po dobrej, wyrównanej i suchej drodze nie sprawia na ogól żadnych kłopotów. Trzeba się Jednak liczyć z tym, że poruszać się będziemy naszym pojazdem i w mniej sprzyjających, a czasem nawet trudnych warunkach- Do takich należy na przykład pokonywanie wzniesień, jazda w czasie deszczu i w okresie zimy.

Pokonywanie wzniesień

Jazda pod strome wzniesienie oraz zjeżdżanie z niego jest przedsięwzięciem trudnym zarówno dla motoroweru jak i dla użytkownika, dlatego poświęcimy jej nieco więcej uwagi.

Zbliżając się do wzniesienia trzeba zawczasu ocenić na którym biegu należy je pokonać. Łagodne wzniesienia pokonujemy na drugim biegu, z ewentualnym przełączeniem na pierwszy. Jeżeli wzniesienie jest tak strome, że z całą pewnością nie pokonamy go na drugim biegu, włączamy pierwszy bieg przed dojechaniem do wzniesienia i otwarciem pzrepustnicy regulujemy obroty silnika. Na stromych podjazdach duże znaczenie ma również pozycja użytkownika, który cały czas powinien dociskać przednie koto do drogi (rys. 3-3).

Zjeżdżać ze wzniesienia trzeba na takim biegu, jaki potrzebny byłby do wjechania na nie. Należy pamiętać przy tym, że nie wolno wysprzęglać (przez wyciśnięcie dźwigni sprzęgła) ani wyłączać silnika, gdyż przy domkniętej przepustnicy działa on jak hamulec. Trzeba uważać jednak, by zjeżdżając z długich wzniesień nie zamykać całkowicie przepustnicy, gdyż uniemożliwiłoby to dopływ mieszanki, która smaruje silnik.

Podczas zjazdów hamowanie wyłącznie za pomocą hamulców zamiast silnika jest niebezpieczne dla użytkownika i szkodliwe dla hamulców. Długotrwała jazda na hamulcach powoduje bowiem zużywanie się okładzin hamulcowych oraz ich znaczne nagrzewanie się, co w konsekwencji prowadzi do utraty skuteczności hamowania. Na stromych zjazduch można lekko przyhamowywać, leem ntt wolno dopuścić do zablokowania kół.

Podczas zjeżdżania ze stromych wzniesień należy przyjąć taką pozycję, żeby dociążyć tylne koło (rys. 3-4). W tym celu opieramy mocno nogi na pedałach i cofamy całe ciało na tylną część alodia. Ręce muszą opierać się na kierownicy swobodnie, aby elastycznie współpracować z kierownicą i przednim kołem.

39