29189 Jeżdze motorowerem Komar7

Należy pamiętać, że pierścienie zdejmuje się kolejno, zaczynając od pierścienia umieszczonego przy denku tłoka. Zdejmowani^ pierścieni w dól (przez płaszcz tłoka) powoduje porysowanie płaszcza ostrymi krawędziami zamków. Przy pewnej wprawie można pierścienie tłokowe zdjąć bez pomocy dodatkowych przyrządów rozchylając palcami zamki, jednakże ten sposób demontażu grozi prze-ważnie pęknięciem pierścienia.

Zabezpieczenie pierścieni. Podczas pracy silnika następuje osadzanie się nagaru. między innymi w rowkach pierścieni tłokowych, powodując tzw. zapieczenie. Zapieczone pierścienie nie uszczelniają układu, co jest powodem spadku ciśnienia sprężenia.

Wyjęcie zapieczonych pierścieni z rowków w tłoku jest dość trudne. Dla ułatwienia należy namoczyć pierścienie naftą, a dopiero potem zachowując dużą ostrożność wyjąć je z rowka podważając blaszkami. Po wyjęciu pierścieni trzeba bardzo starannie oczyścić rowki z nagaru, najlepiej kawałkiem starego, złamanego pierścienia, a następnie założyć komplet nowych pierścieni.

Ponowne zakładanie zdjętych pierścieni jest niecelowe, gdyż są one najczęściej zniekształcone, nierównomiernie zużyte i z pewnością nie ułożą się w cylindrze tak, jak poprzednio i będą bardzo' długo się docierać. Nowe pierścienie natomiast dotrą się już po kilku godzinach pracy, dzięki czemu zapewnią wymaganą szczelność.

Zatarcie tłoka. Zatarcie tłoka w silniku motoroweru Komar zdarza się bardzo rzadko. Zjawisko to występuje właściwie wyłącznie na skutek niewłaściwej ilości oleju w benzynie. Jeśli użytkownik pamięta, że tłok w cylindrze smarowany jest olejem wykrapla jącym się z mieszanki i nie zapomina nigdy o dolaniu oleju do benzyny, w proporcji podanej przez wytwórnię, silnik nie zaciera się.

W razie zatarcia tłoka należy go wymienić na nowy. Naprawa miejsc zatartych na tłoku przez spiłowywanie lub wygładzanie pa-' pierem ściernym nie jest wskazana, gdyż może spowodować zakłócenia w zamykaniu i otwieraniu kanałów w cylindrze, a co za tym idzie zakłócenia pracy silnika.

5.1.7. Naprawa walu korbowego

W zespole walu korbowego najczęściej ulega zużyciu waloczkowe łożysko korbowodu. Oznaką zużycia jest luz objawiający się charakterystycznym stukiem w silniku. Po zdjęciu cylindra i tłoka luz ten można wyczuć pociągając palcami ręki za kor bo wód. -

Duży luz łożyska korbowego trudno usunąć drogą naprawy, ponieważ wymaga to rozbiórki wału korbowego, wymiany części zdaj żytycłi i ponownego złożenia wału. Jest to możliwe tylko przy użyciu specjalnego przyrządu, gwarantującego dokładne zacho-

wanie wspólosiowości walu przy składaniu oraz jego właściwe wyważenie. Dlatego też po stwierdzeniu luzu łożyska korbowodu należy raczej wymienić cały wal.

W korbowodzie zużywa się również tulejka łożyskująca sworzeń tłokowy. Dopuszczalne wymiary zużycia tej tulejki podane są w tablicy 5. W przypadku zastosowania przy naprawie sworznia nad-wymiarowego, konieczne jest jednocześnie zastosowanie tulejki nad wymiarowej rozwierconej do wymiaru podanego w tablicy.

5.1.8. Obudowa silnika

t. Obudowa łączy i osłania wszystkie mechanizmy silnika. W obudowie ulożyskowany jest wal korbowy. Do obudowy przykręcony jest cylinder. Przez ucha w nadlewach obudowy przechodzą śruby mocujące silnik do ramy.

i — obudowa lewa. i — obudowa prawa. J — uuciclka obudowy. 4 — tulejka fumów O szt.). 5 — tulejka wewnętrzna-(2 szt.). I — łożysko o symbolu 6301. 1 — plertcg osadczy, I — pierścień uszczelniający, 9 — łożysko o symbolu 6003. 10 — Pltrtdrt osadczy, 11 — pierścień osadczy (S szt.). li — pleridaA uszczelniający (Z utl, U — pokrywa uszczelniająca. 14 — taśma uszczelniająca. 14 — uszczelka pokrywki, li —■ tulejka walka pośredniczącego, U — pierścień gumowy

(Rys. 5-19. Obudowa silnika motorowego Komar

Obudowa silnika motoroweru Komar odlana jest ze stopu lekkiego. Składa się ona z dwóch połówek skręconych wkrętami .(rys, 5-19). W większości nowoczesnych motorowerów obudon silnika mieści w sobie nie tylko układ korbowy, ale i sk; biegów, sprzęgło oraz inne mechanizmy. Jest ona więc równi obudową zespołu napędowego.