86703 Jeżdze motorowerem Komar
8

Po prawej stronie kierownicy znajduje się również rączka pokrętna 2, służąca do regulacji tzw. „gazu”, czyli dopływu mieszanki do cylindra. Pokręcenie raczki do siebie powoduje unoszenie przepust nicy w gaźniku, natomiast pokręcanie rączki od siebie powoduje opuszczanie przepustnicy, czyli zamykanie „gazu”.

Z lewej strony kierownicy znajduje się dźwignia sprzęgła 3 połączona wspólnym korpusem z pokrętną rączką zmiany biegów 4. Po naciśnięciu dźwigni 3 tarczki sprzęgła rozluźniają się i połączenie silnika ze skrzynką biegów zostaje przerwane.

Biegi zmieniamy pokręcając rączką pokrętną przy jednocześnie naciśniętej dźwigni sprzęgła. Przez pokręcenie rączki od siebie włączamy pierwszy bieg (I bieg), natomiast przez pokręcenie rączki do siebie włączamy drugi bieg (II bieg). Pomiędzy skrajnymi położeniami rączki występuje położenie zerowe (luz), w którym

Rys. 3-1. Urządzenia sterujące

I — diwlgnłt łuunulca ręcznego, 1 — rączka pokrętna „gazu", l — dźwignia sprzęgła. 4 — rączka pokrętna zmiany magów. 5 — dźwignia przełącznika światła, f — przycisk sygnału dźwiękowego. 7 — kluczyk stacyjki

żaden bieg nie jest włączony. Dla ułatwienia orientacji, który bieg mamy włączony w okienku korpusu rączki zmiany biegów po* jawiają się cyferki 1-0-2.

Przeniesienie ruchów rączek na mechanizmy motoroweru odbywa się za pomocą linek widocznych na rysunku 3-1.

Z lewej strony kierownicy w pobliżu rączki zmiany biegów znajduje się przełącznik świateł 5 połączony w jednym korpusie z przyciskiem elektrycznego sygnału dźwiękowego 6. Dźwigienką przełącznika 5 przełączamy światła na tzw. drogowe lub mijania..

W obudowę lampy przedniej wmontowana jest stacyjka, którą obsługujemy pokrętłem, czyli kluczykiem 7. Środkowe położenie kluczyka umożliwia pracę silnika, pokręcenie go w prawo włącza światło w lampie przedniej i tylnej, natomiast pokręcenie go w lewo wyłącza pracę (gasi) silnika.

Pedały spełniają w motorowerze potrójną rolę. Przez pokrę- . cenie nimi do przodu uruchamiamy silnik, natomiast przez pokręcenie do tyłu, podobnie jak w rowerze, powodujemy hamowanie koła tylnego. Poza tym przy pomocy pedałów możemy kontynuować jazdę z unieruchomionym silnikiem. W razie takiej koniecz-

noścL włączamy drugi bieg l pedałujemy przy naciśniętej dźwigni sprzęgła. Jazda taka praktycznie możliwa jest tylko na niewielkiej odległości, gdyż przełożenie w skrzynce biegów dobrane Jest do łatwego uruchamiania silnika, natomiast jazda na pedałach, jak już wyżej powiedzieliśmy, jest bardzo ciężka.

3.3. Dostosowanie motoroweru do wymiarów użytkownika

Kupując motorower pamiętajmy o tym, że jest on budowany dla użytkownika o średnim wzroście. Jeżeli nie odpowiadamy temu wymiarowi musimy dostosować pojazd do własnego wzrostu, aby zapewnić sobie bezpieczną i wygodną Jazdę. Jest to dość proste, gdyż większoś6 mechanizmów jak i dźwigni daje się w pewnym zakresie przestawić i regulować (rys. 3-2).

Rys. 3-2. Dostosowanie motoroweru do wymiarów użytkownika

i — śruba regulacji wysokości siodła, 2 — śruba regulacji odległości siodła od kierownicy, j — śruby uaioiliwlajgce obrót kierownicy, 4 — wkręty umoiUwujące obrót

diwignl

Dostosowanie motoroweru rozpoczynamy od ustalenia wysokości siodła; istotna jest jego odległość od pedałów i kierownicy. Nogi spoczywające na pedałach Winny mieć możliwie najmniejsze zgięcie w kolanach, muszą jednak swobodnie dotykać pedałów w naj-niższym położeniu. Kiedy już pozycja siodła w stosunku do pedi^

3 Jc2d£q motorowerem Komar