17314 Jeżdze motorowerem Komar 0

cowym pouczone z jednoczesnym zanikaniem siły larcia. Zużyte ' szczęki hamulcowe należy wymienić nn nowe.

Zdjęcie szczęk z pokrywy jest operacją bardzo łatwą, wystarczy je rozciągnąć i wybaczyć ze sworznia pokrywy. Jeżeli nie chcemy wymienić całych szczęk hamulcowych, możemy Je naprawić prze* wymianę okładzin ciernych. W tym celu należy wybić przebijakiem aluminiowe n i ty, zdjąć zużytą okładzinę, po czym w nowej okładzinie wywiercić otwory według szczęki Hamulca, do której okładzina będzie przynitowana. Wywiercone otwory trzeba pogłębić z zewnętrznej strony okładziny* tak aby lob nitu był poniżej powierzchni okładziny. Po wykonaniu otworów okładzinę należy przy n i to wać.

ZJstt ica n «e bicia 1«5t

Bicie kół jest wadą Występuje ono w post* nia koła w przeszkodę

Rys. 0-18. Sprawdzań 1 e bicia promiaiioweco i o-•kwego

występującą w motorowerze doić częsta bi odkształcenia obręczy na skutek uderee-lub w postaci zwichrowania powstającego w wyniku nierównomiernego napięcia szprych. Zmiany w napięciu szprych wywołane są trwałym wydłużeniem szprych lub ugniataniem się otworów w piaście. W motorowerze Komar piasty odlane są ze stopu aluminiowego, a więc to ostatnie zjawisko występuje w pierwszej fazie eksploatacji dość często.

czy przekracza 1,5 mm, całe koło na nowe.

Odkształcenia . obręczy przejawiające się osiowym lub promieniowym dają się zwykle

Poważniejsze uszkodzenie obręczy, jak również popękano szprychy, wykrywa się jpoćlczas normalnych oględzin kół. Bicie promieniowe i osiowe obręczy kontroluje się przystawiając, promieniowo lub osiowo do obręczy, kawałek kredki wspartej na widełkach ramy. Obracając kolo ręką należy zbliżać powoli kredkę na taką odległość, aby w miejscu największego bida obręczy pozostawiała wyraźny ślad. Obracając dalej koło bez zmiany położenia kredki łatwo wzrokowo znaleźć drugie krańcowo miejsce, w którym obręcz jest najbardziej oddalona od kredki. Jeżeli tak zmierzone bicie osiowe lub promieniowe obrę-obręcz należy wy centro wać lub wymienić

nadmiernym biciem usunąć przez centro-

winie. czyli zmianę naciągu szprych. Nie wchodzą tu oczywiście _w rachubę duże odkształcenia (kilkucentymetrowe) spowodowane wypadkiem. W pierwszej kolejności usuwamy bicie promieniowe, a następnie bicie osiowe obręczy. Wykonuje się to przez zwiększenie naciągu szprych w miejscach wybrzuszenia obręczy przy Jednoczesnym zmniejszeniu naciągu w miejscach wklęśnięcia.

te fi e

e, ^

Zmiany naciągu szprych uzyskuje się przez wykręcenie lub wkręcenie nakrętek szprych za pomocą specjalnego klucza YPK-4. Przy centrowaniu obręczy należy sprawdzić, czy nie jest ona przesunięta w stosunku do piasty kola.

8.4. Ogumienie

W motorowerze Komar zastosowane jest ogumienie o wymiarach opon 23X2,25. Wymiary ogumienia motorowerowego podawane są w calach, przy czym pierwszy człon (23" = 605 mm) dotyczy średnicy zewnętrznej opony, natomiast drugi (2,25" — = 08 mm) określa szerokość opony po napompowaniu.

Rys. 8-19. Ogumienie i — opona, a — dętka. I — taśma ochronna, 4 — obręos

Od niedawna oznaczenia ogumienia motorowerów uległy zmianie. Zamiast wymiaru zewnętrznego podaje się średnicę osadzę- j nia obręczy, która w naszym przypadku wynosi 19" = 485 mm. Pełne oznaczenie obręczy wygląda obecnie następująco 2,25— -19-1-61. Pierwsze dwa człony już znamy, natomiast I oznacza. jj| gatunek, a 61 — rok produkcji. Aby ułatwić orientację w wymia- / rach ogumienia, na okres przejściowy pozostawiono oba oznaczę- _ nia, z tym że jedno ujęte jest w nawias. Wymiary dętek oznaczone są tymi samymi symbolami co opony.

it Jetdlę motorowerem Komar