Jeżdze motorowerem Komar9

wykonuje się stożkiem nastawnym 6, znajdującym się na zewnętrznej stronie piasty. W tym celu należy odkręcić przeciwna-. krętkę 5 stożka nastawnego, po czym regulować luz przytrzymując kluczem 17 mm stożek stały 3. Łożyska powinny być tak wyregulowane, aby koła obracały się swobodnie bez wyczuwalnego luzu bocznego.

Przed rozpoczęciem regulacji należy łożyska wymyć w benzynie i nasmarować je smarem LT-1. Jeżeli stwierdzimy zużycie bieżni misek i stożków lub kulek łożyskowych, trzeba wymienić całe łożysko na nowe.

Po wyregulowaniu*luzu i założeniu pokrywy należy sprawdzić swobodę obracania się piasty. W przypadku ocierania * pokrywy piasty lub szczęk hamulca, piastę trzeba rozebrać i usunąć przyczynę ocierania. Przy ocieraniu pokrywy o korpus piasty należy zwiększyć odległość pokrywy od korpusu przez dodanie podkładki kompensacyjnej 4. Liczba tych podkładek o grubości 0,5 mm waha się w granicach od 1—3. Ocierające okładziny szczęk hamulca trzeba w miejscach ocierania równomiernie wyrównać pilnikiem.

Wymiana osi

Osie piast są jednymi z najbardziej obciążonych części motoroweru. Od ich wytrzymałości zależy bezpieczeństwo użytkownika pojazdu oraz innych użytkowników dróg. Dlatego też osie wykonane są ze stali chromowej (30H) ulepszanej cieplnie, poza tym są one tak skonstruowane, że w warunkach normalnej eksploatacji nie ulegają żadnym uszkodzeniom. Uszkodzenie osi może nastąpić jedynie w następstwie wypadku lub nadmiernego obciążenia motoroweru.

Po ewentualnym wypadku należy sprawdzić czy oś nie uległa odkształceniu lub pęknięciu. Uszkodzenia te lub uszkodzenia gwintu kwalifikują oś do wymiany. Wielkość odkształcenia mierzymy czujnikiem po podparciu osi na pryzmach. Dopuszczalne bicie nie może przekraczać 0,30 mm. Osi nie wćlno dorabiać, gdyż spełnia ona bardzo odpowiedzialną rolę i musi być wykonana z odpowiedniego materiału i według prawidłowej technologii.

Regulacja hamulców

Sprawnie działające hamulce zapewniają bezpieczną eksploatację pojazdu. Dlatego też jak najczęściej należy sprawdzić ich stan i regulację.

Hamulec przedni powinien być *tak wyregulowany, aby ruch jałowy mierzony na końcu dźwigni wynosił około 10 mm. Regulację

luzu hamulca przedniego przeprowadza się śrubą regulacyjną wkręconą w nadlew pokrywy piasty (rys. 8-16).

Regulacje luzu hamulca tylnego przeprowadza się na końcowe) nagwintowanej części drążka hamulcowego (rys. 8-17).

Po wyregulowaniu hamulców należy sprawdzić skuteczność Ich działania podczas jazdy. Dobrze działające hamulce powinny zatrzymać motorower jadący po suchej asfaltowej lub betonowe)

Rys. 8-16. Regulacja hamulca przed- Rys. 8-17. Regulacja hamulca tylnego niego

nawierzchni z szybkością 30 km/h na przestrzeni około 7,5 m przy użyciu obu hamulców, lub na przestrzeni 10,5 m — przy użyciu tylnego hamulca nożnego.

W czasie przeglądu układu hamulcowego należy sprawdzić czy powierzchnie trące hamulców nie są zatłuszczone, ponieważ powoduje to utratę sprawności ich działania. W takich przypadkach należy dokładnie przemyć, okładziny cierne i bęben hamulcowy piasty trójchlorkiem etylu, czyli płynem do czyszczenia zwanym popularnie „tri".

Naprawa hamulców

Jeżeli podczas regulacji hamulców wyczerpiemy cały regulacji cięgiel lub mimo uregulowania nie uzyskamy wy nej skuteczności hamowania, piastę należy rozebrać • przyczynę takiego stanu. Najczęściej jest to zKf mulcowych, przy czym wystarczy żeby zużyta ol łeb nita, aby wystąpiło -ślizganie się okładziny