22614 Jeżdze motorowerem Komar0

jąc się rysunkiem przerywacza (rys. 7-13) stosowanego w motorowerze Komar.

Regulację rozpoczynamy od zluzowania wkrętakiem wkrętu regulacyjnego 6. Zluzowany w ten sposób korpus regulacji 5 pozwala obrócić się w stosunku do osi 3. Obrót korpusu w lewo zmniejsza szczelinę, natomiast obrót w prawo powiększa szczelinę na stykach przerywacza. Po przeprowadzeniu regulacji i dokręceniu wkrętu

Rys. 7-13. Przerywacz Iskrownika (linią przerywaną zaznaczony jest przepływ prądu niskiego napięcia) i — młoteczek. I - ilizgtcz młoteczki, 3 — o» obrotu młoteczki, 4 — kowadełko. 5 - korpus, 6 — wkręt regulacyjny, 7 — sprężyna, I — uchwyt przewodów, 9 — nlt łączący korpus z uchwytem przewodów, JO — podkładki Izolujące uchwyt przewodów od korpusu, Ił — wkręt mocujący przewody, U — przewód niskiego napięcia wchodzący do cewki, 1S — przewód do kondensatora, 11 — krzywko na plolcle kola zamachowego

należy jeszcze raz sprawdzić czy szczelina jest prawidłowa. Wielkość odstępu mierzy się szczelinomierzem wsuwanym między styki, gdy garb krzywki ustawiony jest w położeniu maksymalnego rozwarcia styków. Szczelinomierz powinien wsuwać się między styki z wyczuwalnym niewielkim oporem. Dokładna regulacja możliwa jest tylko wtedy, gdy powierzchnie styków są równe. ■, 7.4.4. Obsługa przerywacza

Niezwykle ważny jest stan styków przerywacza. Styki powinny być równe i przylegać wzajemnie na całej powierzchni, przy czym ich powierzchnie powinny mieć równomierne szaromatowe zabarwienie. Po dłuższej pracy lub na skutek wad kondensatora, występujące między stykami iskrzenie, powoduje wypalanie styków, objawiające się powstawaniem na ich powierzchniach wżerów lub warstwy ciemnych tlenków. Utrudniają one przepływ prądu przy zwartych stykach i przez to powodują zakłócenia w wytwarzaniu iskry zapłonowej.

Okresowe czyszczenie styków specjalnym pilniczkiem wchodzi w zakres czynności obsługowych. Znacznie wypalone styki przerywacza naprawia się przez opiłowanie drobnym pilnikiem. Piłować należy bardzo ostrożnie i dokładnie, aby styki były płaskie i po

założeniu dokładnie przylegały do siebie całą powie rzchmą, Jest bardzo ważne dla prawidłowej pracy iskrownika.

Często występującym niedomaganiem iskrownika jest nadmierni starcie części ślizgowej młoteczka współpracującej z krzywką. Młoteczek w motorowerze Komar wykonany jest z tworzywa sztucznego i starcie części ślizgowej występuje dość często, zwłaszcza jeśli iskrownik pracuje w wysokiej temperaturze, a użytkownik zapomniał nasycić olejem poduszkę smarowniczą. Starcie części ślizgowej

Rys. 7-14. Smarowanie przerywacza i poduszki smarowniczej

uniemożliwia rozwieranie styków przerywacza. Nie pomoże tu żadna regulacja, w takim przypadku należy wymienić cały przerywacz.

Smarowanie iskrownika przeprowadzamy po przejechaniu każdych 3000 km. Ogranicza się ono do smarowania poduszki smarowniczej i osi przerywacza (przez wycięcie w kole zamachowym rys. 7-14). Do nasmarowania tych części wystarczy do 2 kropli oleju. Należy przy tym zwrócić uwagę, aby nie zwilżyć olejem styków przerywacza.

7.4.5. Niedomagania kondensatora

Objawem niedomagać kondensatora jest osłabienie iskry zapłonowej oraz nadmierne iskrzenie na stykach przerywacza. Podczas pracy silnika z uszkodzonym kondensatorem występuje tzw. ..kichanie'*. Objawy te wskazują na uszkodzenia wewnątrz kondensatora lub brak kontaktu pomiędzy kondensatorem a podstawką iskrownika.

W iskrowniku motoroweru Komar, gdzie kondensator wciśnij jest w otwór podstawki (rys. 7-15), obluzowanie kond w otworze iskrownika oraz idąca za tym utrata zestyku w dość często. Niedomaganie to można łatwo sprawdzić d kondensator palcem włożonym przez wycięcie w kole zama