Image0035 (4)

WIEŚCI Z POGRANICZA NAUKI

f / / / AyOnhpu

_i.

'/ / / / / j {

v- _ - -

^N w-—'. _ i-/*

—C v —j olej spożywczy - ^

przepływ

przepływ pompa Schemat silnika Richarda dema o współczynniku sprawności większym od 1

reg e-maili, po których przesłał mi około 20 dokumentów zawierających to, co wiedział o silniku Cierna, oraz informacje na temat prowadzonych przez siebie dalszych prac, których owocem było kilka działających modeli, które były testowane i pozytywnie ocenione w roku 2004 przez NASA i Państwowe Laboratorium Oak Ridge.

Jim Ray jest prezesem firmy Micro-Combustion, Inc., z którym prowadzę obszerną korespondencję w celu stworzenia serwisu internetowego, którego celem byłoby promowanie tego odkrycia i silnika. Jeśli ktoś chce dowiedzieć się czegoś więcej o silniku Cierna, powinien odwiedzić stronę internetową zamieszczoną pod adresem www. micro-combustion.com i zapoznać się z opublikowanymi tam różnymi dokumentami.

Oto cytat z poświęconej historii tego wynalazku strony witryny: „Pierwszy swój silnik Richard Ciem zbudował i testował we własnym warsztacie. Silnik ten nie miał zaworów regulacyjnych ani żadnych urządzeń do regulacji liczby obrotów na sekundę oraz odcinania dopływu płynu z pompy hydraulicznej. W pierwszym teście silnik stopniowo przyspieszał i w pewnym momencie Richard opuścił warsztat. Obroty wciąż rosły, aż w końcu silnik wybuchł”.

Dalsze informacje można uzyskać wstawiając do wyszukiwarki Google słowa „keelynet ciem”. W ten sposób można trafić na zdjęcia samochodu i silnika Cierna. Są to zdjęcia dwóch samochodów (jednego czerwonego i drugiego stojącego w trawie) oraz schemat oryginalnej turbiny Cierna z numerami.

sprzęgło

rozrusznika silnika

Drugi silnik Ciem wyposażył w zawory służące do regulacji przepływu cieczy i zainstalował go w czerwonym Fordzie pokazanym na zdjęciach. Ciem jeździł nim po mieście, a kiedy jego wał korbowy uległ niemożliwemu do naprawy skrzywieniu, oddał go na złom. Richard bał się, że firma Ford Motor Company zgłosi roszczenia do jego silnika. Nie muszę chyba podkreślać, że Richard bardzo chronił i starał się trzymać w tajemnicy swój wynalazek.

Trzeci silnik Ciem umieścił w samochodzie, który stoi na zdjęciach w trawie. To samochód, który był demonstrowany na wystawie Texas State Fair i cieszył się krajowym i międzynarodowym zainteresowaniem.

To właśnie wtedy Richard Ciem zaczął otrzymywać pogróżki, łącznie z groźbą podłożenia bomby. Jim Ray był ich świadkiem, również groźby podłożenia bomby. Potem przyjechał ktoś z Waszyngtonu i zweryfikował to, co Richard zbudował i zademonstrował. po czym oświadczył mu, że nie przeżyje 30 dni, jeśli nie zniszczy tego silnika. Richard zastosował się do tej rady, lecz część najistotniejszych elementów ukrył wśród starego żelaznego złomu leżącego z tyłu jego warsztatu. Firma Bendix Corporation wysłała dwóch ludzi, aby sprawdzili, czy silnik emituje jakieś promieniowanie lub cząstki. Badanie prowadzili przez dziewięć dni 24 godziny na dobę.

Z kolei z Tajwanu przybyła ekipa, która sfilmowała samochód podczas jazdy.

Silnik nr 4 był tym. przy którego budowie asystował Jim Ray. W silni

filtr

ku tym wykorzystano niektóre stare części ze sterty złomu. Gotowy silnik wstawiono do tego samego starego samochodu, który na zdjęciach stoi w trawie, przy czym Richard usunął z jego ramy i karoserii numery seryjne. Ten nowy silnik uważano za ulepszoną wersję jego hydraulicznego silnika. Niestety, trudniej startował, mimo zastosowania zasilanego za pomocą akumulatora rozrusznika. Kiedy silnik nie chciał zaskoczyć, Jim brał na pych samochód Richarda przeciągając go swoją starą ciężarówką w jedną lub w drugą stronę drogi. Niedługo potem silnik ten wysiadł zupełnie.

Pewnego sobotniego popołudnia w maju 1978 roku Jim przebywał razem z Richardem, kiedy ten powiedział mu nagle, że chyba wie, jaki błąd popełnił w stosunku do pierwszych silników. Następnego ranka dostał zawału serca i zmarł. Nigdy nie określił chemicznych lub fizycznych zasad działania swojego silnika ani nie opracował stosownej wiedzy i teorii w stopniu, który pozwoliłby mu złożyć wniosek patentowy i komercjalizację tego wynalazku.

Silnik CIBC

Jak już wcześniej powiedzieliśmy, czwarty silnik różnił się do trzech pierwszych.

Po kilku latach i przetestowaniu różnych konfiguracji Jim Ray skopiował ten szczególny silnik, a przez następne lata starał się ustalić faktyczną konfigurację pierwszego silnika, aby określić, czym się on różnił od nowego, który wytwarzał jedynie 10 KM mocy, co zostało udokumentowane przez NASA i Laboratorium Oak Ridge w południowej Luizjanie.

W roku 2005 naukowiec z NASA i Jim Ray zobaczyli w Internecie zdjęcie prawdziwego pierwszego silnika i stwierdzili, że ma on podwójną komorę.

Potem Jim ustalił, jak zbudować taki silnik z podwójną komorą, ale nie miał wystarczających funduszy i sprzętu, aby to sprawdzić. Poza tym skoncentrował się na aspektach fizykochemicznych oryginalnego silnika.

Richard utrzymywał, że jest to silnik wiecznego ruch (perpetuum mobile), i jednocześnie wiedząc, że nie

34 • NEXUS

STYCZEŃ-LUTY 2010