Rys. 13. Promienie kół:

Rys. 14. Koło ogumione.

Rys. 15. Toczenie się koła sztywnego bez poślizgu.

Rys. 16. Toczenie się koła sztywnego z poślizgiem.

Rys. 17. Toczenie się koła sztywnego ze ślizganiem.

Rys. 18. Model koła ogumionego.

Rys. 19. Wyjaśnienie zjawiska poślizgu odkształceniowego.

Rys. 20. Współczynnik przyczepności w funkcji poślizgu.

Rys. 61. Rozkład wzdłużnych stycznych reakcji nawierzchni działających na koło ogumione przy wzrastającym momencie napędowym.

Rys. 21. Koło ogumione w spoczynku.

Rys. 22. Koło w ruchu jednostajnym pod działaniem siły przyłożonej do osi.

Rys. 23. Siła oporu toczenia na wzniesieniu.

Rys. 24. Siła oporu wzniesienia.

Rys. 25. Rozkład ciśnień powietrza na powierzchni samochodu.

Przykładowe kształty nadwozi

wg Jaray (b. areodynamiczne) - Porsche

Opel - kształt aerodynamiczny wg Kamma

Ford - kształt według Everling

Rys. 29. Układ przeniesienia mocy od silnika do osi kół i na jezdnię.

Rys. 30. Ruch koła podczas skrętu pojazdu.

Rys. 31. Ogólne opory ruchu samochodu w funkcji prędkości.

Rys. 32. Porównanie wielkości oporów ruchu w czasie jazdy z prędkością jednostajną na płaskiej drodze: a - samochód osobowy, b - samochód ciężarowy

Rys. 33. Sprawność sprzęgła hydrokinetycznego w zależności od poślizgu.

Tablica. Średnie wartości sprawności skrzynek biegów przy różnych układach kół zębatych.

Rys. 34. Charakterystyka zewnętrzna trójstopniowej wielofazowej przekładni hydrokinetycznej sprzężonej wielostrumieniowo z przekładnią mechaniczną.

---