11969 Pod log2 (2)

Infrastruktura logistyczna

Centrum Mataro jest czynne całą dobę podobnie jak inne centra zarządzania przy użyciu nowoczesnych metod informatyzacji. Ciekawym przykładem także Centrum logistyczne „Quadrante Europa”¹⁹, w Weronie, które zajmuje 250 ha powierzchni.

W Quadrante Europa znajdują się:

•    terminal kontenerowy,

•    centrum obsługi odprawy celnej,

•    terminal obsługujący transport kombinowany, o powierzchni 16 ha, w o-brębie którego znajduje się dwanaście 650 metrowych torów do przeładunku towarów,

•    Obsługę transportem kolejowym, przy czym linie kolejowe znajdują się na obszarze 31 ha,

•    Obsługę magazynową realizowaną na 50 ha powierzchni magazynowej, podzielonej na 71 modułów. Funkcjonują tutaj magazyny z bocznicą kolejową, a także na powierzchni 8,5 ha magazyny chłodnie,

•    Obsługę pojazdów, stacje technicznej obsługi pojazdów, stację paliw i parking o powierzchni 7 ha,

•    Usługi towarzyszące, laboratoria weterynaryjne, chemiczne, banki restauracje, poczta, agencje ubezpieczeniowe.

Jak już wcześniej wspomniano, istnieje drugi rodzaj form zintegrowanej obsługi ładunku to znaczy centra dystrybucji. Czym różnią się centra logistyczne od centrów dystrybucyjnych? Zasadnicza różnica polega na tym, że stosuje się w centrach dystrybucyjnych dwojaką formę obsługi logistycznej.

Pierwsza z nich jest podobna do funkcjonowania centrum logistycznego, z tym jednak, że przede wszystkim wykorzystywane są budynki i budowle magazynowe, bez opisanej wyżej szerokiej infrastruktury centrów logistycznych. Opieka nad zapasami ma charakter standardowy, lecz zasadniczym powodem gromadzenia zapasów jest chęć lub potrzeba wyrównania wielkości i struktury popytu na różne asortymenty towarowe. W tym rozumieniu, często centra dystrybucyjne są także nazywane centrami regionalnymi, gdyż korporacje transnarodowe coraz częściej lokalizują je na drodze pomiędzy miejscem produkcji a miejscem odbiorcy ze szczególnym jednak uwzględnieniem regionu lub euroregionu, na terenie którego znajdują się punkty sprzedaży.

Z drugim typem centrów dystrybucji mamy do czynienia wtedy, gdy liczba i wielkość magazynów jest dużo mniejsza, przy czym obroty magazynowe nie ulegają zmniejszaniu. Mamy w tym przypadku sytuację, chwilowego zatrzymania się towarów, najczęściej nawet w magazynach niskiego składowania. Wiąże się to ze stosowanymi w ostatnich latach metodami Flow Logistics ^|,ł Portal włoskich centrów logistycznych www.quadranteeuropa.

albo CROSS DOCKING. Jak sama nazwa w>,k.i/u|< .In tni. i,ih .......

/wiązane jest z redukcją czasu w procesie magazynowani.m i di lun n|»i W skrajnym przypadku może nastąpić eliminowanie powici/« hm mm,ca/, mmc , ₍ na rzecz powierzchni kompletacyjnej, połączonej ze strefą wydnn / mag.i/ \ mm

Zasada stosowania metod: FLOW LOGISTICS, CROSS DOCKING polega na tym, że towary po przybyciu i obsłudze przez strefę przyjęć są bez potrzeby składowania, poddane procesom de kompletacji, a potem konsolidacji, w zależności od zamówień i przekazywane do strefy wydań.

Stosowanie tych metod wymaga oczywiście utworzenia sieci centrów dystrybucyjnych, zwanych także terminalami, wyposażonych naturalnie w technologie informatyczne a w tym całodobowy monitoring przyjęć i wydań ładunków.

W tym przypadku, powodzenie stosowania tych metod uzależnione jest oczywiście od sprawnego systemu transportowego, gdyż mamy tutaj do czynienia / „magazynowaniem w drodze”. Ciężar odpowiedzialności jest bowiem przeniesiony na sprawność i elastyczność usług transportowych. Oczywiście w takich centrach, czy terminalach musi być częściowo gromadzony zapas, gdyż pojemność ładunkowa środków transportu nie jest i nie może być do końca skorelowana dodatnio z wielkością i kształtem i postacią ładunku. Jest to zresztą problem występujący często w sytuacji korzystania z usług transportowych przez firmy produkcyjne, czy dystrybucyjne. Stąd nie da się często wyeliminować magazynów, wyrobów gotowych a także magazynów surowców czy półfabrykatów.

W literaturze przedmiotu, a także w praktyce gospodarczej ostatnich lat widać wyraźnie coś, co można nazwać „modą na centra logistyczne”. Ze względu na nośną nazwę firmy nazywają i oznaczają przy pomocy napisów lub reklam świetlnych, swoje magazyny, jako centra logistyczne. Kłopot polega na tym, 1/ w krajach europejskich, centra takie muszą spełniać określone normy, lak aby w nocy, czy rano obsłużyć każdą jednostkę ładunkową.

Warto więc zwrócić uwagę na to, aby nie wprowadzać w błąd swoich partnerów w łańcuchu logistycznym, którzy zachęcani nazwą mogą albo kilkanaście godzin czekać na obsługę ładunku, albo szukać pomocy u operatorów logistycznych.

Streszczenie rozdziału

Infrastruktura logistyczna jest częścią infrastruktury komunikacyjnej i zawiera w sobie zarówno infrastrukturę transportową jak i infrastrukturę magazynową. Podstawą realizowania obsługi transportowej w logistyce jest system transpor